昨天，記者從滴滴和快的兩家打車軟件公司獲悉，隨著其商業化造血步伐加快，司機端的常規補貼也在乘客端補貼取消兩個多月后歸零。

　　取消現金補貼

　　記者從快的打車和滴滴打車獲悉，兩家公司司機端7月中旬實行的“每天獎10單，每單2元”的常規現金補貼在8月初正式取消。

　　據了解，去年底開始，滴滴和快的在打車領域掀起了一場補貼大戰，乘客端補貼最高一度達到一單13元，司機端最高是一單補貼15元。3月下旬之后，補貼額度逐漸減小。

　　5月17日兩家打車軟件正式取消乘客端返現補貼，不過司機端補貼依然存在。5月下旬時，滴滴打車北京地區司機端補貼從4月底的“每天10單、每單5元”調整至“每天10單、每單3元”，而快的打車此后在一段時間內保持司機端補貼“每天10單、每單5元”的額度。

　　改為靈活獎勵

　　昨天，打車軟件公司人士告訴記者，市場培育到較為成熟的階段，司機端現金補貼的取消是必然的，因此在5月17日之后，對司機端的補貼相較于原來的現金轉賬，變得更像是鼓勵司機參與的營銷活動。比如快的方面，7月15日至21日，成功推薦一位新司機和司機，分別獎勵20元和5元，7月搶單前200名可獲得小米手機等獎品。

　　“我們雖然取消了每天獎勵10單、每單2元的現金補貼，但是其他搶單鼓勵依然存在，比如高峰期搶單獎等。”滴滴打車方面表示。快的打車方面也透露，會根據不同地域，每隔一段時間改變一下獎勵規則，使司機端的補貼更為靈活。

　　影響司機搶單

　　“補貼很早就形同虛設了，我不是每時每刻使用打車軟件的。”出租車司機周師傅告訴記者，他本人是支持打車軟件普及的，因為用打車軟件有利于減少空駛率。不過也有出租車司機告訴記者，取消補貼肯定不專門去搶單了。如果碰到離得近的，可能會去搶。

　　易觀國際分析師王健此前表示，司機端補貼取消后，肯定是有部分司機不再使用或者將極少使用打車軟件，比如一些較好打車的小城市。不過每單常規補貼取消后，使得司機使用打車軟件更為理性，不會為了補貼而只用打車軟件搶單。

　　記者隨機詢問幾位市民，他們告訴記者，打車的需求量還是很大，用打車軟件較為便捷，只要乘客有需求，就有司機能抓住乘客的需求，因此并不是很擔心。記者廖豐

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