據(jù)美國《福布斯》雜志網(wǎng)站7月8日報道，即便歐盟和美國以雙方都感到滿意的方式解決了關(guān)稅爭端，但是由于各國進(jìn)口中國汽車的勢頭正在加快，而消費(fèi)者需求依然疲軟，歐洲汽車制造商的前景還是充滿挑戰(zhàn)。

融資成本不斷上升，物價居高不下，歐洲最大經(jīng)濟(jì)體德國的增長前景仍不明朗。中國本土市場傳統(tǒng)上是寶馬、梅賽德斯、大眾及其高端子公司奧迪、保時捷和賓利等車企的巨額利潤來源，但如今已經(jīng)不再青睞傳統(tǒng)的德國高端市場領(lǐng)軍品牌，而是忙于生產(chǎn)能夠與它們匹敵或超越它們的高質(zhì)量汽車。

中國在歐洲推出高檔轎車和運(yùn)動型多用途汽車（SUV），這一事態(tài)發(fā)展也將在歐洲對德國人構(gòu)成巨大威脅。倘若潛在買家開始質(zhì)疑闖入者生產(chǎn)的超級跑車的傳承，那么或許五折的價格能促成很多交易。

美國總統(tǒng)特朗普在最后一刻延長最后期限（7月9日本應(yīng)是關(guān)稅決定的生效之日），從而造成了混亂。特朗普推遲了25%的汽車關(guān)稅，并將關(guān)稅談判延長到8月1日。談判的細(xì)節(jié)仍然鮮為人知，但《華爾街日報》援引一位不具名的歐盟外交官的話說，歐盟委員會官員告訴各成員國，其選擇歸結(jié)為要么接受一項(xiàng)對美國非常有利的協(xié)議，要么拒絕協(xié)議并面臨更多的不可預(yù)測性。歐盟據(jù)稱熱切希望盡早達(dá)成一項(xiàng)將汽車關(guān)稅鎖定在10%的協(xié)議。

據(jù)報道，歐盟正在尋求為其在美國設(shè)有工廠的汽車制造商建立出口信貸體系，這將被用來抵消美國的部分汽車關(guān)稅。對在美國有大量生產(chǎn)活動的寶馬和梅賽德斯而言，這個出口信貸體系很有價值。

隨著最后期限臨近，一些投資銀行對關(guān)稅持樂觀態(tài)度，但比較擔(dān)心其他因素。匯豐全球研究公司在7月3日的一份報告中稱，它仍不相信車企業(yè)務(wù)會很快恢復(fù)正常。

匯豐全球研究公司說：“隨著最后期限臨近，人們越來越相信美國即將達(dá)成關(guān)稅協(xié)議。”

其報告稱：“一些未知的未知數(shù)還是使得我們不能持更樂觀的態(tài)度。如果車企收益狀況反映了當(dāng)前的關(guān)稅水平，而下一步的關(guān)稅行動可能會減輕其負(fù)擔(dān)，那么也許是時候買入該行業(yè)板塊了？這種觀點(diǎn)有道理，但我們不相信降低關(guān)稅將意味著恢復(fù)過去的盈利環(huán)境。”

瑞銀集團(tuán)稱，美國關(guān)稅的影響很可能沒有人們擔(dān)心的那么大。

標(biāo)普全球交通出行公司預(yù)測，西歐和中歐2025年的轎車和SUV銷量將保持在1500萬輛左右。

全球數(shù)據(jù)公司也預(yù)計，西歐2025年的汽車銷量將停滯不前，2026年將增長2.2%。西歐包括德國、法國、英國、西班牙和意大利這五大市場。目前的銷量仍比新冠疫情前的水平低近200萬輛。

惠譽(yù)解決方案公司旗下的BMI公司說，預(yù)計德國2025年的銷量將下降1%。德國是歐洲最大的汽車市場，占?xì)W洲總銷量的近20%。

BMI公司在一份報告中說：“（汽車銷量將會下降，是因?yàn)椋┏掷m(xù)的通貨膨脹和低迷的經(jīng)濟(jì)增長削弱了民眾購買力，這將導(dǎo)致銷量遠(yuǎn)低于疫情前的水平。”

慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所在一份報告中說，德國的前景看起來也沒有多大改善。

該研究所的專家阿妮塔·韋爾夫爾說：“德國汽車行業(yè)尚未從長期低迷中復(fù)蘇。汽車行業(yè)6月的企業(yè)景氣指數(shù)連續(xù)第三個月小幅下滑，從5月的負(fù)31.7降至負(fù)32.2。”

她說：“全球貿(mào)易的不確定性，令全球銷售市場原本已更加嚴(yán)峻的形勢雪上加霜。來自國外的一些信號也很不明朗，令人不容樂觀。”

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