導 讀

汽車工況是汽車行業(yè)重要的共性技術，是車輛能耗、排放等測試方法、限值標準制定的基礎。歐美日等汽車強國根據(jù)本國/區(qū)域汽車使用實際情況，早已制定了具有自身特色的測試工況，如歐盟的新標歐洲循環(huán)測試（NEDC）工況、日本的JC08工況以及美國的FTP75工況等。在我國汽車工業(yè)發(fā)展初期，我國車輛油耗排放測試一直沿用的是歐盟的NEDC工況，該工況在過去一段時期對我國汽車節(jié)能減排技術起到了積極的促進作用。隨著我國道路交通狀況的日趨復雜和汽車節(jié)能技術的不斷進步，NEDC工況已經(jīng)顯現(xiàn)出不適應我國汽車行業(yè)發(fā)展的弊端。

實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要構建中國工況標準體系NEDC工況是一種穩(wěn)態(tài)工況，勻速行駛較多、加減速工況較少，與我國實際駕駛時面臨的頻繁加減速、長時間怠速等情況存在不符，這必然造成車輛實際行駛平均車速、油耗、排放與認證試驗標稱數(shù)字不相符的情況，也直接導致消費者直觀感受的駕駛車輛實際能耗和公告標稱數(shù)值存在較大差異問題。隨著我國從汽車大國到汽車強國的逐步轉變，開發(fā)我國自己的汽車行駛工況的重要性和緊迫性日益凸顯，行業(yè)對制定中國工況呼聲越來越強。　　集中行業(yè)力量加快制定中國工況標準體系

2015年3月，工信部聯(lián)合財政部、環(huán)保部、國家標準委、中國工程院共同下達了為期三年的“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況的研究和開發(fā)”（簡稱“中國工況”）項目，經(jīng)費共計9240萬元。由中國汽車技術研究中心有限公司牽頭組織行業(yè)力量共同完成我國典型汽車行駛工況的開發(fā)，先后有77個課題團隊、近1100名科研人員參與其中。

中國行駛工況開發(fā)時，充分利用了CAN+GPRS技術，分三期逐步實現(xiàn)41個城市、5048輛車實時同步地大規(guī)模駕駛數(shù)據(jù)采集，累積采集了5539萬公里、21億條的車輛行駛數(shù)據(jù)，建立了全球最大的行駛工況數(shù)據(jù)庫。同時，借鑒國內、國際在工況開發(fā)方面的經(jīng)驗，創(chuàng)新性的引入了云計算理念，利用分布式計算模式實現(xiàn)了不同車型實際行駛片段的實時切割、篩選和特征提取，實現(xiàn)了工況快速、準確的自動化生成，建立了國內外首個面向工況開發(fā)的信息化系統(tǒng)，形成了經(jīng)濟快速、可持續(xù)更新的工況開發(fā)新方法。最終基于我國實際行駛道路采集數(shù)據(jù)，構建了包含乘用車和各類商用車的工況曲線共8條，可以反映我國不同車型實際運行特征。

中國工況開發(fā)研究成果為制定國家標準提供了堅實支撐。2018年10月，國家標準委正式下達《中國汽車行駛工況》3項標準立項計劃，全國汽車標準化技術委員會組織行業(yè)企業(yè)開展了中國工況標準的制定工作。2019年10月，國家標準委批準發(fā)布了GB/T 38146.1-2019《中國汽車行駛工況 第1部分：輕型汽車》、GB/T 38146.2-2019《中國汽車行駛工況 第2部分：重型商用車輛》，《中國汽車行駛工況 第3部分：發(fā)動機》即將發(fā)布。至此，我國構建完成了覆蓋輕型、重型、發(fā)動機等不同使用場景的行駛工況體系，期間通過各類車型500余輛次驗證試驗全面驗證了所開發(fā)工況曲線的可操作性和有效性。

支撐行業(yè)管理，促進技術進步

中國工況基本反映了我國車輛在中國道路環(huán)境下能耗排放的實際表現(xiàn)，平均車速、怠速比例等較原標準采用的NEDC工況更接近實際行駛，加上空調、載荷等使用工況的影響，可以使測試結果接近車輛實際油耗。可以說，中國工況標準對正確引導車輛開發(fā)和標定、促進適用于我國交通特征和實際使用特征的車輛節(jié)能減排技術的研究與應用具有重要意義。

在中國工況標準研究基礎上，標準導入實施工作也在有序推進，為支撐政府行業(yè)管理提供重要支撐。目前，在輕型車測試方面，中國工況已經(jīng)被GB/T 19233-2020《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》、GB/T 18386.1-2021《 電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分:輕型汽車》等標準采用，其中輕型純電動汽車自2021年開始將按照中國工況評價續(xù)駛里程和能耗。重型車測試方面，明確了下一階段能耗測試方法和限值標準等將基于中國工況進行修訂。此外，以中國工況表征車輛實際工況的循環(huán)外技術評價標準也進入報批階段，將對促進高效空調、制動能量回收等關鍵零部件技術進步具有重要作用。