不過，CO？排放依然是鋼鐵行業一大痛點問題。當前鋼鐵行業CO？排放量占全球排放總量的8%左右。從現在到2050年，考慮到下游需求的持續增長，如果沒有可持續的鋼鐵生產，就無法真正實現凈零排放。因此，鋼鐵行業必須進行徹底變革，將廢鋼回收、可再生能源和氫氣等突破性技術結合起來，生產綠色鋼鐵。與此同時，對從業人員必須著重培養相關技能，從而逐步向低碳生產技術轉型。這里蘊藏著巨大的機遇，但需要整個價值鏈的合作才能真正實現。

波士頓咨詢公司認為，到2050年，全球鋼鐵行業減排可能需要高達3萬億美元的投資，其中包括支持轉型所需的能源基礎設施。因此，對于資產所有者而言，如果希望將資金投入到顯著加快脫碳進程的領域，這確實是一個絕佳機會。

氫能源潛力巨大，它可以使鋼鐵行業從污染最嚴重的行業之一變為最清潔、最環保的行業之一。反過來，鋼鐵行業也可以利用氫氣擴大規模，培育全新的產業。但目前還有兩大障礙。首先，生產氫氣需要大量能源。其次，氫氣還不能以經濟和環保的方式運輸，由此可見，今后氫經濟的發展必須優先考慮可再生能源生產潛力巨大的地區，只有在這些地方氫氣才能更好地發揮作用。

為了讓新的氫經濟發揮作用，必須具備適當的條件。此前，英國利百得鋼鐵集團在南澳大利亞南部的懷亞拉地區瞄準了可持續鋼鐵的未來。

懷亞拉的第一大優勢是，位于斯賓塞灣源頭的整個地區有豐富的陽光和風能資源。作為一塊天然電池，可以利用自然資源持續發電，這是生產綠色氫氣的絕佳電力來源。

第二大優勢同樣重要，懷亞拉毗鄰一些高品位磁鐵礦床。目前，利百得鋼鐵集團可輕松獲得40億噸磁鐵礦，而地表之下還有數十億噸儲量。

高品位磁鐵礦是綠色鋼鐵生產的關鍵，因其轉化為直接還原鐵（DRI）所需的能源更少，而且易于儲存和運輸。然后可以方便、安全地運輸到任何需要的地方，最后將其轉化為綠色鋼鐵同樣僅需較低的能源投入。另外，懷亞拉地區擁有運輸大量綠色鐵源所需的鐵路和港口基礎設施。

除了這些得天獨厚的自然條件，懷亞拉地區還有一支圍繞鋼鐵生產而成長起來的勞動力隊伍。鋼鐵企業在社區內建立了當地的勞動力規劃團隊、培訓學院和轉型中心，這些機構與GREENSTEEL學院以及南澳大學和阿德萊德大學等州立和聯邦培訓機構緊密合作。

在懷亞拉，政府方面具有前瞻性思維，也在積極行動。澳大利亞總理安東尼·阿爾巴尼斯和南澳大利亞州州長彼得·馬利納斯卡斯近期出席了懷亞拉最后一座焦爐的關停儀式，該焦爐在運行55年后正式為綠色技術讓路。另一方面，南澳大利亞州剛剛確定了在當地建設氫氣生產設施、氫氣發電廠和氫氣儲存設施的首選承包商。通過政府與供應鏈之間的合作，可以開發出降低投資風險、提高回報并發揮地區自然優勢的解決方案。

近年來，許多發達經濟體和高瞻遠矚的企業都在尋找類似的解決方案，在巴西、阿拉伯聯合酋長國和非洲發掘了其他磁鐵礦/氫能中心的雛形。為了抓住這些綠色氫能機遇并使生產具有競爭力，今后還需要不斷發展技術和規模經濟。

一直以來，鋼鐵廠都位于煤炭等初級能源附近。隨著鋼鐵行業逐漸遠離煤炭，關鍵問題就在于將可再生能源融入采購、制造和物流的整個供應鏈。

通過將磁鐵礦資源帶入到生產基地以及擁有豐富可再生能源的合作國家，如羅馬尼亞，那里有充足的陽光為太陽能發電場提供電力，有強勁的海風和豐富的天然氣。由此發展下游氫氣業務和供應鏈——綠色鐵源生產中心，或歐盟所稱的“綠色山谷”。屆時，無論是政府還是企業，都將能夠把他們接收的綠色鐵源轉化為鋼鐵生產資產。這些新的氫能中心將能夠利用其自然優勢，為子孫后代發展多元化、可持續的經濟。

近年來，世界各國政府相繼制定政策，支持對可持續生產鋼材的需求，如歐洲的碳邊境調節機制、澳大利亞和羅馬尼亞的差價合約以及美國的氫能中心。

依賴鋼鐵行業的非公共設施建設行業也在作出相應調整。在建筑行業，對建筑材料認證的推動提高了對可持續建筑材料的需求，如澳大利亞聯實集團和瑞典斯堪斯卡集團對可持續建筑材料的需求不斷增加。在汽車行業，沃爾沃汽車正在美國推動綠色鋼材計劃。

除了正確的財務模式外，同樣重要的是應對勞動力轉型的挑戰。GFG聯盟在全球擁有近3萬名員工，幾十年來，旗下的鋼鐵廠一直是所在地區社會的核心。必須幫助現有員工重新掌握技能并進行再培訓，使其能夠為鋼鐵行業的未來做出貢獻。如果不能妥善管理勞動力轉型，無疑將會延緩鋼鐵行業真正邁向清潔鋼鐵時代。通過與員工、工會和社區持續合作，共同應對轉型帶來的挑戰。在向清潔鋼鐵轉型的過程中，必須將脫碳解釋為價值驅動力和機遇，而不是威脅。

對所有利益相關方而言，必須盡快采取行動。目前GFG聯盟已經在捷克、匈牙利和羅馬尼亞等國相繼布局了歐洲首批從高爐到電弧爐轉型的技術項目。有具體證據表明，通過隨時準備適應變化、接受新的合作伙伴關系和供應鏈模式，就可以贏得市場信心，并為鋼鐵行業和下游行業帶來光明的未來。