來源：小馬國炬緣多物流新聯(lián)盟

物流園區(qū)或者相關企業(yè)在發(fā)展過程中必然面臨兩個問題：一是項目要落地，就有拿地問題，二是項目發(fā)展過程中，如何緊跟行業(yè)、國家以及地方政策形勢，按照國家或者行業(yè)的趨勢來調整，跟隨業(yè)務方向，既輔助業(yè)務發(fā)展，同時又能夠得到相關國家大政方針的支持。這就涉及到物流樞紐的發(fā)展。

何謂物流樞紐？這一概念最初在在2017年提出，2018年國家發(fā)改委和交通運輸部發(fā)布了《國家物流樞紐的布局和規(guī)劃建設方案（2019-2020）》。2017～2019年，國家密集發(fā)布物流相關政策措施，以物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心、物流配送中心、多式聯(lián)運樞紐等為主體的物流樞紐布局建設進入關鍵時期，迎來了新一輪的崛起。

物流作為一個產業(yè)，物流園區(qū)只是產業(yè)園區(qū)的一個類型。隨著產業(yè)集聚，物流樞紐在形成，樞紐的內涵從園區(qū)角度提升，并發(fā)生巨大轉變，不只是物流業(yè)運營空間載體，它要為整個流通提供要素集聚，能夠提供一個網絡化的空間載體，在網絡化的空間載體里，也有一些核心的樞紐節(jié)點，這些結點對國家來說，對未來整個產業(yè)升級和經濟高質量發(fā)展要有戰(zhàn)略性、劃時代意義。

物流樞紐近年來一直在發(fā)生轉變，從原來交通樞紐形式的物流設施集聚載體，向管理型樞紐轉變，不僅是物流業(yè)務的管理，更是整個流通體系方式變革的一種管理，又或是管理方式變革的載體以及一個空間流轉的設施樞紐。

從樞紐的要素來分析，未來業(yè)務升級的過程中，我們要從物流樞紐向包括商流、信息流、大數(shù)據(jù)中心、跨境資金流、智慧物流的樞紐在內的綜合型樞紐轉變。

此外，以往樞紐以運輸為核心，現(xiàn)在國家提出的物流樞紐則包含運輸、儲運、產業(yè)配套的供應鏈以及為供應鏈服務的服務鏈條，甚至全球價值鏈的重構。從國家樞紐的角度，物流樞紐未來一定要向著貿易樞紐、金融樞紐或者綜合業(yè)態(tài)的樞紐轉變。在這一過程中，物流企業(yè)要關注的是跟其他業(yè)態(tài)的融合、匹配，更快地適應現(xiàn)在客戶以及未來客戶的需求。

就政府而言，其考慮到物流項目的稅收有限，如果項目對產業(yè)不能夠形成一個強有力支撐，不能依托物流樞紐形成一個大的產業(yè)樞紐，也就很難同意物流項目用地規(guī)劃，這是物流產業(yè)引導的一個方向，也是企業(yè)未來要關注的方向。這也表明，高品質的物流、供應鏈服務能力促進了產業(yè)樞紐的發(fā)展壯大和升級轉型，與此同時，產業(yè)樞紐的規(guī)模擴大也倒逼物流樞紐服務能力的提升，二者相互推動、共同發(fā)展，形成區(qū)域經濟發(fā)展的雙核驅動模式。物流樞紐與產業(yè)樞紐的相互作用，促進了產業(yè)間的互動發(fā)展。這同時也意味著，產業(yè)樞紐在建設的時候，更關注的應是平臺化、網絡化，以及帶動相關產業(yè)集群。樞紐的運營也不是前些年所關注的企業(yè)規(guī)模、園區(qū)規(guī)模以及盈利，更關注的是樞紐模式、創(chuàng)新、對多個節(jié)點網絡的服務能力以及與其他業(yè)態(tài)融合發(fā)展，比如對制造業(yè)、商貿業(yè)整體大區(qū)域服務能力。這也是企業(yè)往后在發(fā)展單體項目時應注意的問題。以往，企業(yè)可能更關注自身的土地、資金、技術、人力等，但未來一定要關注商業(yè)模式，關注與當?shù)噩F(xiàn)有產業(yè)鏈的結合以及跨區(qū)域的整個生態(tài)圈的可擴充性。

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