4月22日，在山鋼集團(tuán)萊蕪片區(qū)，全球唯一一條高精度熱軋F(tuán)型鋼磁浮軌排產(chǎn)線正在生產(chǎn)磁浮軌排，產(chǎn)品將用于北京S1線東段金安橋站至蘋(píng)果園站。這是繼北京S1線西段使用該產(chǎn)線產(chǎn)品后，再次使用萊鋼產(chǎn)品，目前S1線所用軌排全部為“山鋼造”。
    國(guó)內(nèi)著名的磁浮軌道專(zhuān)家、研究員、國(guó)家重大科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目課題首席專(zhuān)家董杰介紹，山鋼是實(shí)現(xiàn)世界第一支高精度熱軋F(tuán)型鋼軌生產(chǎn)的企業(yè)、國(guó)內(nèi)第一個(gè)同時(shí)具備高精度熱軋F(tuán)型鋼軌和軌排制造能力的企業(yè)，擁有3項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專(zhuān)利、30多項(xiàng)國(guó)內(nèi)發(fā)明和實(shí)用新型專(zhuān)利的企業(yè)。
    中低速磁懸浮軌排由F型鋼導(dǎo)軌和H型鋼軌枕組成，在F型鋼導(dǎo)軌制造和軌排加工工藝技術(shù)中，萊鋼軌排制作技術(shù)已經(jīng)跳過(guò)厚板焊接成型的1.0時(shí)代和“F型鋼毛坯+復(fù)雜工序加工”的2.0時(shí)代，憑借全球出色的F型鋼軋制工藝，創(chuàng)新研發(fā)“F型鋼軌高尺寸精度一次精軋成形+極簡(jiǎn)工序加工”技術(shù)，跨越式邁入3.0時(shí)代，精度高，工序少，成本低，效率更高，其安全穩(wěn)定的良好表現(xiàn)受到客戶(hù)稱(chēng)贊。
    由于F型鋼端面為極度非對(duì)稱(chēng)性并且米重大、要求精度高，其軋制技術(shù)被稱(chēng)為世界難題。山鋼F型軌排使用的高精度熱軋F(tuán)型鋼采用“高尺寸精軋一次成型國(guó)際發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)”，具有精度高、重量輕、性能好、生產(chǎn)效率高、成本低等特點(diǎn)。山鋼股份萊蕪分公司型鋼廠技術(shù)部門(mén)楊棟介紹，與最高精度0.5毫米的普通F型鋼相比，高精度熱軋F(tuán)型鋼可達(dá)0.3毫米，極限可到0.1毫米，每米僅重127公斤，基本達(dá)到軌排鋼軌要求的126.5公斤米重，比國(guó)內(nèi)其他采用毛坯機(jī)加工的產(chǎn)品每米減輕20至40公斤，單組標(biāo)準(zhǔn)軌排可減重480至960公斤，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，強(qiáng)度等性能全球領(lǐng)先。
    “F型鋼高精度熱軋技術(shù)越成熟，后續(xù)所需加工工序就越少。”萊鋼磁浮列車(chē)軌道工程有限公司副經(jīng)理劉強(qiáng)介紹，高精度熱軋F(tuán)型鋼的加工過(guò)程，只需機(jī)床一次性“一刀切”三個(gè)面，用時(shí)不超過(guò)10分鐘，與普通F型毛坯十多道機(jī)械加工和翻轉(zhuǎn)加工工序相比，節(jié)省半個(gè)小時(shí)。高精度熱軋F(tuán)型鋼重量基本達(dá)到軌排標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)須向其他工藝一樣“扒皮瘦身”。制作軌排設(shè)備投入少，生產(chǎn)穩(wěn)定，年生產(chǎn)能力可達(dá)上百公里。
    作為全國(guó)第一條開(kāi)工建設(shè)的磁浮運(yùn)營(yíng)線，北京S1線全長(zhǎng)10.2公里，是目前中國(guó)磁浮線運(yùn)營(yíng)中最復(fù)雜的線路，彎軌里程達(dá)到34%，遠(yuǎn)超15%的全國(guó)平均值，前期9公里的鋪設(shè)全部采用萊鋼高精度熱軋成形磁懸浮軌排。
    目前，軌排已用于株洲、唐山軌排試驗(yàn)線，根據(jù)用戶(hù)需求定制的F型鋼毛坯已用于國(guó)內(nèi)第一條中低速磁懸浮旅游專(zhuān)線廣東清遠(yuǎn)線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已有10多個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)內(nèi)50多個(gè)城市考察團(tuán)到北京S1線和萊鋼考察調(diào)研磁浮軌道交通項(xiàng)目。

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