由于新型冠狀病毒疫情的原因，導(dǎo)致各行業(yè)都延期開(kāi)工，勢(shì)必會(huì)影響2020年第一季度的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。娛樂(lè)、旅游、餐飲、住宿等本該在春節(jié)期間成為旺季的第三產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)立馬受到了疫情的影響，停滯了。而第二產(chǎn)業(yè)中的汽車板塊，在本次疫情之后會(huì)有哪些影響？汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文認(rèn)為：“受疫情影響延期開(kāi)工的制造業(yè)，存在隱形的影響，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條大、終端要解決頂端的現(xiàn)金流、利潤(rùn)等問(wèn)題，將會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連鎖影響”。

　　消費(fèi)者躲避疫情將抑制購(gòu)車欲望

　　從終端層面看，往年春節(jié)（一月、二月）都是汽車終端的淡季，并且或多或少影響第二季度的開(kāi)端，而如今，受到疫情影響，這段淡季或?qū)⒃诮K端市場(chǎng)表現(xiàn)更加慘淡。李慶文表示“汽車產(chǎn)品作為生產(chǎn)工具與昂貴消費(fèi)品，現(xiàn)階段不會(huì)像快消品線上購(gòu)買，還是會(huì)進(jìn)4S店，但由于消費(fèi)者所有的關(guān)注力都在預(yù)防疫情上，躲避了前往經(jīng)銷商看車、選車，也就抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望”。

　　雖然沒(méi)有任何一家車企宣布在生產(chǎn)端大幅延后開(kāi)工時(shí)間的消息，但小幅調(diào)整的情況仍在。李慶文認(rèn)為，制造業(yè)的延遲開(kāi)工，從成本角度和生產(chǎn)鏈條的角度看，會(huì)產(chǎn)生損失，而終端又不可能單方面解決消費(fèi)者躲避疫情降低的購(gòu)買欲望，所以就不能實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)靠終端來(lái)解決頂端現(xiàn)金流、利潤(rùn)等問(wèn)題，汽車行業(yè)2020年第一季度或受疫情影響巨大。

　　對(duì)于全年汽車銷量走勢(shì)是否會(huì)受到疫情的影響有重大變化，李慶文表示還是有的，但現(xiàn)在無(wú)法估量，而從長(zhǎng)期看：“不要太悲觀，疫情一定會(huì)過(guò)去，中國(guó)人民會(huì)戰(zhàn)勝這次的疫情，由于國(guó)家體制的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)判斷，通過(guò)國(guó)家的動(dòng)員，一聲號(hào)令就會(huì)好起來(lái)的”。李慶文自信的說(shuō)。

　　低端車不會(huì)靠疫情暢銷

　　作為經(jīng)歷過(guò)兩次“疫情”的李慶文而言，17年后的這次新型冠狀病毒下的車市與03年“非典”后的車市完全不一樣，他認(rèn)為：“現(xiàn)在的市場(chǎng)形態(tài)不一樣，“非典”后，個(gè)別低端小型車由于能夠給消費(fèi)者帶來(lái)私密空間上的安全感而暢銷的現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn)在這次“疫情”后，如今消費(fèi)者的消費(fèi)能力更高，消費(fèi)需求和市場(chǎng)的供應(yīng)力度和種類也完全不同，像上汽通用五菱品牌推出的眾多低端車，這次不會(huì)靠“疫情”而暢銷”，李慶文肯定的說(shuō)。

　　兩次“疫情”最大的不同和影響

　　如果以“非典”為起點(diǎn)到“新冠”，在03年之后的中國(guó)車市進(jìn)入了高速發(fā)展和上升階段。除了2018年、2019年外乘用車銷量都逐年攀升，中國(guó)公共交通體系也有著突飛猛進(jìn)的變化。由于共享化、公共交通的逐步提升，另外多地限購(gòu)、限號(hào)等政策的出臺(tái)，慢慢降低了私人購(gòu)車的需求。

　　李慶文表示這次”疫情“過(guò)后，是否能夠重新審視和平衡公共交通與私人乘用車的關(guān)系，他說(shuō)”在出行上，大家的選擇應(yīng)該更多元化，相比較公共交通，私家車的獨(dú)立空間能夠提升個(gè)人對(duì)疾病防控方面的安全感。不能剝奪人們對(duì)安全的選擇權(quán)。“　　

　　不確定性是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)規(guī)劃的關(guān)鍵

　　在1月10日-12日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的閉門會(huì)上，受邀嘉賓在談到關(guān)于2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)時(shí)，李慶文認(rèn)為現(xiàn)在所有的判斷都建立在既定的經(jīng)驗(yàn)和過(guò)去產(chǎn)生的模型數(shù)據(jù)上，他建議應(yīng)該添加兩個(gè)維度的判斷范圍。

　　1、經(jīng)濟(jì)的影響是多面的，應(yīng)該關(guān)注其它領(lǐng)域的突發(fā)事件；

　　2、企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)，特別是創(chuàng)新的理念，企業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)該是消費(fèi)者在沒(méi)有需求的前提下，從產(chǎn)品角度創(chuàng)新帶給人們務(wù)實(shí)的便利，來(lái)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

　　這次的突發(fā)疫情正對(duì)應(yīng)上他所提出的觀點(diǎn)，采訪最后，李慶文表示：“這次疫情將給車市一個(gè)調(diào)整時(shí)間，消費(fèi)者的一個(gè)觀念改變。會(huì)重新平衡社會(huì)出行的多元化領(lǐng)域。另外，中高端車型將進(jìn)一步走強(qiáng)，富裕的階層購(gòu)買欲望與表象會(huì)更強(qiáng)烈，他們會(huì)選擇更安全的車型”。

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