此前，大眾已經與美國商定賠付153億美元，其中大眾同意向美國消費者每人支付1萬美元的罰金。而大眾在歐洲卻沒有任何理賠罰金，基于這個問題，有歐洲消費者質問大眾為何將其本土市場的用戶視作“二等用戶”，他們無法認同歐洲大眾用戶的待遇比美國大眾用戶差。 

　　與此同時，在“尾氣門”對大眾的傷害盤旋不絕之時，在大眾德國本部也是后院起火。 

　　近日，德國不倫瑞克檢方啟動了大眾“尾氣門”賠償程序，要求大眾賠償、退還世界范圍內銷售的1.1千萬輛涉嫌尾氣篡改的柴油車的所得利潤。 

　　而在六月份，經過對戴姆勒、大眾、博世和采埃孚辦公場所的搜查后，德國聯邦反壟斷局懷疑上述公司與鋼鐵供應商和配件供應商私下商討貨品價格，操縱價格。 

　　“尾氣門”繼續燒錢 

　　賠償“差別對待” 

　　就在大眾與美國達成協議，同意支付153億美元來進行理賠后不久，歐洲客戶的索賠聲浪也呼嘯而至，要求大眾提供經濟補償，歐洲消費者組織的負責人莫尼克·戈揚斯在一份聲明中稱：“對大眾停用作弊設備的解決方法并不滿意。”莫尼克·戈揚斯稱：“大眾必須賠償歐洲消費者。國家當局政府最終一定會提起訴訟，向大眾施壓迫使其改正自己的非法行為。” 

　　雖然歐盟工業委員也曾要求大眾不要區別對待美國和歐洲消費者，盡管各地法律體系不同，但是在歐盟，監管、處罰和執法的職責主要在于國家當局。 

　　大眾方面表示，汽車上所搭載的用于關閉排放控制的軟件可以保護發動機預防潛在損害，因而該設備是否違反歐盟法律有待商榷。 

　　對此，大眾方面的改口似乎連德國本地檢方都不能說服。近日，德國不倫瑞克檢方就啟動了大眾“尾氣門”賠償程序，要求大眾賠償、退還世界范圍內銷售的1100萬輛涉嫌尾氣篡改的柴油車的所得利潤。據悉，檢方對大眾“尾氣門”開展的調查已經不再集中于個人過失，而是以大眾集團為整體調查對象。 

　　與此同時，比利時經濟部也要求約30家汽車公司提交集團旗下汽車使用軟件的詳細信息。車企應告知集團何人負責決定在車上安裝軟件，以及消費者對此情況的知情情況。根據德國汽車協會，五家德國汽車公司已經向比利時當局提交尾氣篡改軟件的相關簡報。 

　　同時展開調查工作的還有西班牙。日前，馬德里地方法院法官就要求大眾指定訴訟代理人就大眾公司涉嫌欺騙、補助金詐騙和違反環保法積極應訴。 

　　自“尾氣門”曝光以來，大眾在全球范圍內收到各個國家的罰單及車主的起訴，可以說這一丑聞極大地損害了其全球業務及形象。該集團因此遭遇的損失除各國指定的賠償和罰款外，還包括由于該丑聞而下滑的銷量，以及回購或修復車輛的各種花費。據不完全統計，迄今為止大眾為“尾氣門”埋單的金額已近336億美元。 

　　被質操縱鋼價 

　　或面臨巨額罰單 

　　在“尾氣門”對大眾的傷害盤旋不絕之時，在大眾德國本部又是后院起火。 

　　近日，德國媒體稱，德國聯邦反壟斷局在六月份搜查了戴姆勒、大眾、博世和采埃孚的辦公場所，懷疑這些公司與鋼鐵供應商和配件供應商私下商討貨品價格，操縱價格。 

　　事實上，在今年6月份，德國大眾汽車公司前總裁文德恩和現任品牌總監迪斯因涉嫌從事與尾氣造假丑聞相關的操縱市場行為已經受到德國檢察機關的調查。檢方初步懷疑這兩位大眾高管涉嫌操縱市場，在排放造假事件中對投資者隱瞞了信息。 

　　德國反壟斷調查機構懷疑，1997年和2011年之間這些公司涉及勾結廠商并確定鋼材的固定價格。大眾汽車“尾氣門”丑聞后，這些公司還被指控同意“定時漲價來引進新的排放技術”。 

　　眾所周知，汽車配件的重要組成部分就是鋼材。許多鋼鐵企業為了應對新材料的沖擊，積極和汽車企業合作開發輕量化高強度鋼。由于車用鋼板的大客戶就是汽車廠商，雙方進行價格的合縱連橫也就有了需求和途徑。 

　　“零部件采購占到整車成本的70%左右。除了汽車廠商可能操縱鋼材價格之外，汽車零部件廠商達成同盟、維持一個高價格再報給車廠的行為事也是存在的。”汽車行業分析師賈新光表示。 

　　按照德國反壟斷法的條例，一旦聯邦反壟斷局掌握了確鑿的證據，就可以通過行政命令對違法者開出罰單。資料顯示，之前的歐盟最高罰款紀錄之一是14億歐元(約合18億美元)，這項罰款緣于2012年電視和電腦顯示器管的制造商的壟斷行為。 

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