鋼鐵成為中國“最不賺錢的工業”

      從1949年全國鋼鐵產量占世界比例不足0.1%，位列世界第26位，到如今成為全球最大的鋼鐵生產國和消費國。規模壯大的過程中，我們鋼鐵業遇到了許多問題。2008年金融危機之后，鋼鐵行業出現了產能過剩、資源價格高漲、鋼鐵價格下降、需求增速放緩等狀況，導致鋼鐵行業銷售利潤率呈現連年下降甚至巨額虧損的局面，成為中國“最不賺錢的工業”。

      政府屢次出臺規范文件，用心良苦?目的就是引導企業良性發展

      在鋼鐵行業普遍處于微利甚至于微虧的大背景下，市場競爭越來越激烈，企業改革也越來越深化。2012年，工信部出臺鋼鐵行業生產經營規范條件;2013年4月和12月，分別公布兩批符合規范條件的企業名單;2014年7月和8月，連續公布兩批淘汰落后和過剩產能企業名單，第一批公布淘汰名單涉及煉鐵40家，煉鋼30家，第二批公布的只涉及到煉鋼2家，可見公布拆除的目標在銳減，淘汰節奏基本接近尾聲。

      這幾年，從規范條件，到公布符合條件的企業，再到點名淘汰的企業，政府的行政手段一直在干預著這個行業，用心良苦?其實，就一個目的：減排，進而引導國內鋼鐵業步入良性發展軌道。

      轉變生產方式的目的：“少污染多賺錢”，僅一個環保調控是不夠的

      節能減排做得好，環保任務就能交出滿意的答卷，但在環境改善的同時，也加重了鋼鐵企業的運營成本。對于技術、資金、資源、能源密集型的鋼鐵行業，要使其成功應對市場競爭，謀求規模經濟和競爭優勢，國家相關部門僅對其加強節能減排的治理力度一方面是遠遠不夠的。因此，除了環保，下一步的并購也許應該是政府或多或少應該參與的事情，或者出臺一些可操作性政策，提高企業參與并購的積極性和擴張動機。

      忽略并購后的管理整合，就談不上協同效應，更無法為自己帶來不可比擬的競爭力

      并購是經濟領域永恒的話題，在世界經濟全球化的今天，一個產業只有完全融入全球，才能夠不被淘汰，中國的鋼鐵業也不例外。結合我國鋼鐵行業現狀，加速區域內重組及深層次整合，是提高鋼鐵業整體競爭力的主要方式和渠道。不可否認，大企業的市場實力和競爭優勢會明顯加強的。但大量事實和研究表明，跨區域、跨體制障礙，阻止了產業升級的步伐。并且很多已經并購的案例中，忽略了并購后的管理整合，出現“貌合神離、效率降低”等難題。

      在行業低迷的背景下，對于弱勢企業，并購的初衷就是生存下去;對于強勢企業，擴張的初衷即是在行業內為自己帶來不可比擬的競爭力。不管是什么初衷，成功并購的結果就是能讓各方優勢疊加、弱勢互補，提升自己產品的品牌影響力和市場份額。來自蘭格鋼鐵網走訪的信息，華北地區的河鋼集團和首鋼集團在礦業資源方面早就達到了共享，目前他們各自下屬的分公司所使用進口礦都是集團總部負責購買，一方面減少了分廠購買進口礦的人力物力，節約時間，減少開支;另一方面集團組織專門的采購部門，拿各分廠的總需求量與賣方進行談判，量大從優，集團的議價砝碼增加，更有利于簽到相對便宜的價格，從而降低了各分廠的采購成本和采購風險。同樣，合并銷售渠道，也可以節省大量的銷售費用。

      通過“聚”才能形成“核心競爭力”，“成功的凝聚”需要來自各級政府的支持

      值得一提的是，重組的實際意義并不是讓集中度的統計數字變得“漂亮”。而是，重組成一個相互融合的新整體，在資源、資本、管理、銷售、技術、物流等方面相互補充，相互滲透，增強其議價能力、銷售能力以及更完善的服務能力。

      2011年以來，國內鋼企重組的步伐慢了下來，停滯的原因很多，行業景氣度低、體制障礙、利益分配障礙等等。但中國鋼鐵企業的數目確實需要“減少”，才能避免惡意競爭、重復投資。通過“聚”才能形成“核心競爭力”，才能在競爭的窘態中找到自己的“生存法則”。當然，在我國特殊的市場環境下，“成功的凝聚”需要來自各級政府的支持。所以，環保的下一步，并購或許將是政府對鋼鐵業調整的主題!

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