曾經20萬之多的鋼貿大軍，擔起了鋼廠與下游之間的紐帶，從對鋼廠的訂單影響來影響鋼廠的排產計劃與產量，也為下游擔起了較大的資金周轉時間提供便利，他們中一大批人也曾靠買賣鋼材而大起底，不過后來也有一大批人因為買賣鋼材而走投無路。

      近年，這個行當的買賣由發展壯大到盛級而衰，從中也看到了中國整個鋼鐵工業的衰敗，而作為鋼鐵工業流通領域的重要一環，由鼎盛時期全國20多萬轉向貿易商大批倒閉，洗牌，跑路，據機構提供數據，目前中國貿易商數量減少約三分之二，而且這種下降趨勢仍在持續。鋼貿業的生態也引發了市場廣泛關注。

      作為引發鋼貿危機的重要線索——資金——仍然是目前生存下來鋼貿企業的難題。銀監會8月初發文警示擔保圈(互保聯保)企業風險較高地區長三角以及珠三角等地，要求商業銀行加強風險的防范與化解，使得一些商業銀行暫時性不會妄動抽貸，甚至有的對于風險可控企業還會展期還貸，為企業爭取更多時間，在一定程度上緩解壓力。但目前對于鋼貿貸款領域的審批下降而利率上升來說，鋼貿企業獲得資金的額度與獲取資金的存本一個大幅下降一個大幅上升，無疑加重了企業的存本與融資壓力。在此情形下，鋼貿商要么換行業要么自己開始轉型發展服務型企業。目前鋼貿商普遍不敢囤貨，鋼材庫存向鋼廠堆積。隨著近幾年鋼材走勢始終低迷，一跌再跌沒有底部可言，鋼材冬儲現象也近乎完全消失。鋼廠也只好開始自己拓展銷售渠道，增加自己的銷售分部，或者入駐鋼鐵電商等。

      鋼貿企業銳減，鋼鐵流通領域暫時還沒有可以完全替代的流通介質。不過這兩年火熱起來的鋼鐵電商吸引了流通領域注意，鋼廠紛紛與電商展開合作，據悉首鋼、唐鋼、邯鋼、武鋼等鋼廠以及大型貿易商現貨資源紛紛掛牌鋼鐵商城，直接銷往終端。與此同時，鋼廠也加強了鋼鐵加工服務與配送功能，在為下游縮減中間流通存本的同時，創造出利潤空間。這就是電商所要做的事情。在鋼鐵產業鏈上縮短環節，節約存本，起到降本增效。同時，后期鋼鐵電商可以通過大數據，打造更多譬如資金與物流等方面的增值服務。

      鋼鐵電商的發展雖然處在火熱勢頭中，但目前B2B領域的鋼鐵電商平臺并沒有成功的運營模式，尚無法擔當起流通領域強大中間服務功能。不過，傳統由鋼貿商擔當起來的流通領域是否會被邊緣化，或者被替代，這話都不好說，未來或共同依托電商平臺共存，依托鋼廠共贏，共存共贏才是未來更被大家所接受的結局。

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