按軌道交通每投資1億元可帶動(dòng)1.12萬(wàn)噸鋼材消費(fèi)計(jì)算，若投資額達(dá)到1.5萬(wàn)億元以上，可消耗各類鋼材約1.68億噸。

      近兩年，我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目已經(jīng)掀起了一輪新的建設(shè)熱潮。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有36個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批，今年的城市軌道交通投資將達(dá)到2200億元。如此大規(guī)模的軌道交通建設(shè)，無(wú)疑會(huì)拉動(dòng)包括鋼鐵在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求。業(yè)內(nèi)人士表示，鋼鐵企業(yè)可看準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)，瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，積極進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)開拓，在當(dāng)前鋼鐵業(yè)嚴(yán)峻的大環(huán)境下開辟出新的市場(chǎng)空間，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

      城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入高潮

      近年來(lái)，為了保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)加大了基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)也迎來(lái)了發(fā)展高潮。目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市地鐵交通建設(shè)市場(chǎng)。

      城市軌道交通系統(tǒng)可分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車等多種類別，目前各城市以發(fā)展地鐵、輕軌系統(tǒng)為主。近年來(lái)，我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)里程一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，2011年、2012年、2013年的增速分別為15.5%、21.1%、23.37%，總里程分別為1699公里、2058公里、2539公里。

      業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在2014年末，全國(guó)城市軌交運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)3100公里，提前一年實(shí)現(xiàn)十二五規(guī)劃的3000公里運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)。到2015年，我國(guó)將有40個(gè)城市建設(shè)軌道交通，總在建里程接近4000公里。其中，地鐵里程達(dá)到近3000公里，輕軌里程約為60公里，單軌里程約為80公里，有軌電車?yán)锍碳s為350公里，市域快軌里程約為425公里。

      與傳統(tǒng)的汽車公交、快速公交系統(tǒng)相比，地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車等城市軌道交通的載客能力有著明顯優(yōu)勢(shì)，能夠分擔(dān)傳統(tǒng)汽車公交、快速公交的載客壓力。同時(shí)，由于其有專用軌道，不存在堵車等現(xiàn)象，也成為大多數(shù)城市人群出行的首選。另外，由于軌道交通主要消耗的能源形式為電力，在人們?cè)絹?lái)越重視環(huán)境的背景下，發(fā)展軌道交通也是減少城市汽車尾氣污染的選擇之一。

      今年初以來(lái)，我國(guó)多個(gè)城市都在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)，如1月3日，長(zhǎng)沙軌道交通3號(hào)線一期工程正式開工建設(shè)；2月13日，徐州城市軌道交通1號(hào)線一期工程試驗(yàn)段舉行開工儀式；3月20日，烏魯木齊城市軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工；3月28日，蘭州地鐵1號(hào)線一期工程全線開工建設(shè)；4月23日，石家莊軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告獲得國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)；5月16日，長(zhǎng)沙磁浮線正式開工建設(shè)此外，還有濟(jì)南、深圳、天津等多個(gè)城市的多條軌道交通項(xiàng)目將在年內(nèi)開工建設(shè)。

      鋼鐵業(yè)要盯好這塊蛋糕

      據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)正在施工建設(shè)的地鐵線路已經(jīng)超過(guò)70條，總投資額達(dá)到8000多億元；如果加上已經(jīng)獲批的項(xiàng)目，投資額將達(dá)到1.5萬(wàn)億元以上。

      有調(diào)查顯示，到2020年，我國(guó)擁有軌道交通的城市預(yù)計(jì)將達(dá)到50個(gè)，公里數(shù)達(dá)到6000公里。這樣看來(lái)，未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)城市軌道交通的投資還將保持大幅增長(zhǎng)。

      從城市軌道交通的每公里平均造價(jià)來(lái)看，建造有軌電車的成本約為2000萬(wàn)元，建造輕軌的成本約為2億元，建造地鐵的成本約為5億元，而有些城市的成本會(huì)更高。高成本之下，對(duì)資金需求是巨大的。為此，在各地紛紛參與建設(shè)城市軌道交通的熱潮下，已經(jīng)有專家提醒要重視項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)。

      但業(yè)內(nèi)人士也表示，控制融資風(fēng)險(xiǎn)與積極投資軌道交通建設(shè)并不矛盾，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，需要一些投資拉動(dòng)來(lái)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，關(guān)鍵是投資力度和方向能否適當(dāng)把握，確保資金用在刀刃上，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出積極有效的貢獻(xiàn)。

      城市軌道交通的快速建設(shè)將帶動(dòng)一大批相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于當(dāng)前處于困境的鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，抓住這一機(jī)遇，分享這塊蛋糕就成了突破困境的一個(gè)值得嘗試的選擇。

      軌道交通涉及的用鋼領(lǐng)域較為廣泛。其中，軌道用鋼每公里用鋼量約為60噸；車輛用鋼，包括不銹鋼、特鋼、條鋼、鋼管、熱軋板、厚板、耐候鋼等，一般來(lái)說(shuō)，每公里需要配備6輛車，每輛車用鋼量約為23噸；車站、橋梁、隧道等基礎(chǔ)建設(shè)用鋼，品種包括涂鍍板、結(jié)構(gòu)鋼、線材、螺紋鋼等。

      按照行業(yè)內(nèi)基本認(rèn)可的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通每投資1億元可帶動(dòng)1.12萬(wàn)噸鋼材消費(fèi)計(jì)算，若投資額達(dá)到1.5萬(wàn)億元以上，可消耗各類鋼材約1.68億噸。這樣一塊穩(wěn)定的市場(chǎng)消費(fèi)空間，值得相關(guān)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材銷售企業(yè)對(duì)其加以關(guān)注。

      此外，城市軌道交通建設(shè)所帶來(lái)的聯(lián)動(dòng)作用，也將帶動(dòng)諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有測(cè)算顯示，軌道交通每投入1億元將可以拉動(dòng)2億元~2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除鋼鐵外，相關(guān)裝備制造、工程基建等產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)都將受益。在這些行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也將間接對(duì)鋼材消費(fèi)市場(chǎng)起到一定的拉動(dòng)作用。

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