2024年上半年，全球共簽訂235艘采用替代燃料的新船訂單，總金額超過2784億元，市場(chǎng)熱度持續(xù)攀升。在碳中和壓力和環(huán)保法規(guī)雙重驅(qū)動(dòng)下，越來越多船東將替代燃料作為新船投資的核心考量。綠色轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，替代燃料船舶正成為全球新造船市場(chǎng)的主角。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年全球總計(jì)647艘3700萬總噸的新船訂單中，多達(dá)235艘2060萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了55.5%，超過去年全年的46%，也高于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.6%。以訂單價(jià)值來計(jì)算，今年上半年全球新造船投資總計(jì)675億美元，替代燃料船舶訂單價(jià)值387億美元（約合人民幣2784.2億元），同比下跌33%，所占比例達(dá)到了57.3%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動(dòng)力船102艘1330萬總噸，甲醇動(dòng)力船50艘600萬總噸，LPG動(dòng)力船14艘60萬總噸，以及電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶69艘110萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到46%。

以船廠國(guó)而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年6月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由韓國(guó)船廠承接，總計(jì)14艘90.5萬CGT，按CGT計(jì)算占2025年6月替代燃料新船訂單的63.8%，接單量排名全球第一。其中LNG雙燃料船12艘83.2萬CGT，LPG雙燃料船2艘7.4萬CGT。

與此同時(shí)，中國(guó)船廠6月份承接了總計(jì)12艘48.5萬CGT替代燃料訂單，市占率34.2%。其中甲醇雙燃料船10艘，共計(jì)45.5萬CGT，LNG雙燃料船1艘2.5萬CGT，電池/混合動(dòng)力船1艘0.6萬CGT。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計(jì)算，截至目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了8.5%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在現(xiàn)有總計(jì)2453艘替代燃料船舶中，包括1421艘LNG動(dòng)力船、66艘甲醇動(dòng)力船、141艘LPG動(dòng)力船、715艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船，此外還有263艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了52.4%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.5%。按噸位計(jì)算，手持訂單中36.4%為L(zhǎng)NG動(dòng)力船（1007艘），10.6%為甲醇動(dòng)力船（344艘），2.0%為L(zhǎng)PG動(dòng)力船（143艘）；此外還有約3.2%（約544艘）使用其他替代燃料，其中包括40艘氫燃料、66艘乙烷燃料、44艘氨燃料、19艘生物燃料和504艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計(jì)2038艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中有580艘船為L(zhǎng)NG-ready船，手持訂單還有160艘；同時(shí)，手持訂單中有303艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，630艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和15艘氫燃料預(yù)留船。

與此同時(shí)，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據(jù)平臺(tái)最新統(tǒng)計(jì)指出，2025年上半年替代燃料船舶新船訂單達(dá)到151艘1980萬總噸，雖然按艘數(shù)計(jì)算略低于2024年同期的179艘，但總噸位卻顯著增加，同比增長(zhǎng)78%。這主要得益于集裝箱船訂單，但散貨船、油船和客滾船領(lǐng)域也有顯著訂單。

DNV指出，這種集中趨勢(shì)表明，行業(yè)內(nèi)一些受市場(chǎng)波動(dòng)影響最大且運(yùn)營(yíng)最復(fù)雜的板塊正在引領(lǐng)變革，這進(jìn)一步印證了替代燃料已不再是一種邊緣策略，而是一項(xiàng)主流的投資決策。

LNG顯然是首選燃料，2025年迄今LNG動(dòng)力船新船訂單共計(jì)87艘1420萬總噸。LNG燃料在集裝箱船領(lǐng)域仍占據(jù)主導(dǎo)地位，達(dá)到81艘1360萬總噸。甲醇也展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭，在集裝箱船、客滾船、油船、海工船和汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域共有40艘460萬總噸的新船訂單。

氨燃料和氫燃料雖然仍屬小眾，但持續(xù)有訂單活動(dòng)，表明業(yè)界對(duì)其長(zhǎng)期潛力具有早期信心。手持訂單中新增了3艘氨燃料船舶（總計(jì)3.7萬總噸），主要在油船和雜貨船領(lǐng)域。氫燃料船舶也重返市場(chǎng)，目前4艘（11.4萬總噸）正在建造。

此外，支持性基礎(chǔ)設(shè)施也在與船舶投資同步發(fā)展。2025年上半年，共簽訂了13艘LNG加注船新船訂單，其中2月份是訂單最強(qiáng)勁的月份，達(dá)到8艘。這一增長(zhǎng)反映出替代燃料船舶訂單與規(guī)?；瘧?yīng)用所需配套物流（尤其是LNG）之間正在穩(wěn)步協(xié)調(diào)，其中加注能力已成為持續(xù)推廣的關(guān)鍵推動(dòng)因素。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）評(píng)論道：“我們看到整個(gè)行業(yè)正在發(fā)生更廣泛的轉(zhuǎn)變。能源轉(zhuǎn)型不再僅僅由先行者推動(dòng)，如今它正由第二波船東塑造，他們正在將替代燃料和技術(shù)整合到其核心戰(zhàn)略中。即使在新造船市場(chǎng)放緩的情況下，燃料選擇也正在多樣化，脫碳正融入日常決策。我們預(yù)計(jì)，隨著未來4到10個(gè)月內(nèi)監(jiān)管框架變得更加清晰，燃料選擇和能效投資將加速?！?/span>

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