汽車產(chǎn)業(yè)是中歐交流與合作的重要領域，在新能源汽車時代迎來“共舞”機遇。

40年前，1985年3月，經(jīng)過此前6年的艱苦談判，德國大眾汽車集團與上海汽車合資成立上海大眾汽車有限公司，成為中國第一家中外合資轎車企業(yè)。在自行車還是絕大部分中國人出行的主要交通工具時，明星車型桑塔納只用了兩年時間就在中國累計銷量達到1萬輛，到1998年完成首個100萬輛汽車的生產(chǎn)。

20年前，歐洲汽車是中國汽車從業(yè)者的學習對象。2004年1月，從電池企業(yè)向汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的比亞迪股份有限公司制造出第一款實車，內(nèi)部代號316。受邀參加產(chǎn)品評審的一批汽車經(jīng)銷商給出了結(jié)果——“沒戲”。

“我們一口氣買了幾十臺市場上大賣的車，讓大家拆，在拆的過程中研究學習，看看那些市場上受歡迎的車都是怎么造出來的。一開始，大家不敢拆，我就選了一臺奔馳，拿起一把鑰匙，圍著車身用力劃了一圈，讓大家放心地拆。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，“我們是汽車行業(yè)的新人，連燃油車都沒造過，更別說造新能源汽車了。我們選擇了‘兩條腿走路’：‘一條腿’是造燃油車，先學會怎么造車，摸清楚里面的門道；‘另一條腿’是同步著手電動汽車的開發(fā)，提前儲備技術。”

中國汽車工業(yè)是中國制造高質(zhì)量發(fā)展的縮影。中國汽車揚長避短，在電動車領域取得突破性進展，囊括整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎設施、汽車后市場等領域的完整產(chǎn)業(yè)鏈，為世界汽車發(fā)展提供了“中國方案”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車產(chǎn)銷量均超3100萬輛，連續(xù)第二年產(chǎn)銷量均突破3000萬輛。其中，新能源汽車年產(chǎn)銷量均首次突破1000萬輛，均超1200萬輛，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

如今，中國新能源汽車揚帆起航奔赴歐洲市場。7月8日，全球第二大汽車運輸船——比亞迪“深圳號”滾裝船，經(jīng)寧波舟山港和深圳小漠國際物流港“南北接力”裝船，搭載著6817臺比亞迪新能源汽車，駛向歐洲。兩周后，比亞迪第1300萬輛新能源汽車在小漠國際物流港附近的深汕工廠下線。

中歐合作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更多可能性。近期，德國汽車零部件企業(yè)采埃孚集團在位于德國腓特烈港的總部舉辦的“2025年底盤技術日”活動上，發(fā)布與中國車企的合作成果，重點展示其最新線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在當天展出的合作車型中，一款蔚來汽車新車型已搭載該技術。

采埃孚集團董事彼得·霍得曼在發(fā)布會上說，隨著汽車產(chǎn)業(yè)加快向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，中國市場展現(xiàn)出強勁發(fā)展動能。采埃孚集團與多家中國企業(yè)開展密切合作，借助中國本土創(chuàng)新速度推動關鍵技術轉(zhuǎn)化，助力實現(xiàn)互利共贏。

在汽車低碳化進程中，中歐目標一致、彼此促進。總部位于深圳的欣旺達電動汽車電池有限公司（以下簡稱“欣旺達電池”）是大眾、沃爾沃汽車、雷諾日產(chǎn)等公司的供應商。“歐盟關于電池的新法規(guī)，對投放歐盟市場的電池有害物質(zhì)、碳足跡、再生原材料、電化學性能和耐用性、可拆卸性和可替換性、電池廢棄物管理、標簽等方面都提出了新要求。”欣旺達電池母公司欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳表示，“動力電池需要全產(chǎn)業(yè)鏈減碳，我們作為供應商義不容辭。”

中國車企和外資車企的合作已進入再平衡階段。“直到十年前，中德合作還是德方提供技術、中方提供生產(chǎn)。但現(xiàn)在中國發(fā)展越來越快，科技越來越發(fā)達，我認為中德合作需要找到新的平衡點。”深圳技術大學城市交通與物流學院院長、德國汽車專家弗倫茨·拉普斯說。

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