一個(gè)共識(shí)是，和新能源汽車早期的發(fā)展路徑類似，電動(dòng)船舶也正在經(jīng)歷“從政策驅(qū)動(dòng)走向市場(chǎng)內(nèi)生”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——只要場(chǎng)景跑得通、產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)得上、政策接得住，臨界點(diǎn)終將被突破。

新能源領(lǐng)域的下一個(gè)“風(fēng)口”，可能是航運(yùn)船舶業(yè)。

近年來，國內(nèi)電動(dòng)船舶發(fā)展勢(shì)頭迅猛，其中主要的應(yīng)用區(qū)域集中在內(nèi)河航運(yùn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，內(nèi)河場(chǎng)景的船舶電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，已接近“爆發(fā)前夜”。據(jù)預(yù)測(cè)，到2026年，中國電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模將超過360億元；到2030年，全球電動(dòng)船舶份額有望達(dá)到15%。

內(nèi)河航運(yùn)資源豐富、新能源鏈條齊全的長三角，如今正在加速押注電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)。

長三角競(jìng)相入局

前不久，全球首艘全正向研發(fā)的內(nèi)河全航程自動(dòng)駕駛試驗(yàn)船“驚蟄號(hào)”在浙江湖州下水。該船總長65米，載重64標(biāo)箱，純電驅(qū)動(dòng)，續(xù)航超過200公里。未來計(jì)劃投運(yùn)于浙北內(nèi)河水域。

“驚蟄號(hào)”并非第一艘在浙江下水的電動(dòng)船舶。去年7月，浙江省首艘“油改電”內(nèi)河貨運(yùn)船舶“浙蕭山貨03306”完成改造，主要往返浙東運(yùn)河紹興段至寧波段運(yùn)送煤炭。一個(gè)月后，浙江省首艘內(nèi)河64標(biāo)箱純電動(dòng)集散兩用船“吳興瑞港001”在嘉興平湖市下水。同樣在去年，麗水景寧投運(yùn)了浙江省首艘純電6車客渡船“浙景電0001”號(hào)。

“驚蟄號(hào)”的生產(chǎn)商江童科技相關(guān)負(fù)責(zé)人張文浩表示，選擇在湖州開啟測(cè)試，主要是考慮到當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)。湖州是全國重點(diǎn)發(fā)展的36個(gè)內(nèi)河主要港口之一，也是全國唯一的內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)居全國第一方陣，對(duì)船舶電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化測(cè)試有良好的政策環(huán)境。近期舉行的湖州未來大會(huì)上，湖州發(fā)布新能源船舶電動(dòng)化場(chǎng)景，計(jì)劃到2030年建成1800艘千噸級(jí)電動(dòng)船舶，撬動(dòng)500億級(jí)高端船舶制造市場(chǎng)。

浙江內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，內(nèi)河船舶數(shù)量居全國第三。憑借豐富的航運(yùn)資源，以及船舶航程短、靠泊頻繁，沿河電網(wǎng)配套和充換電設(shè)施建設(shè)難度低等優(yōu)勢(shì)，浙江正在成為發(fā)展電動(dòng)船舶的潛力市場(chǎng)。

在電動(dòng)船舶領(lǐng)域，江蘇同樣不甘示弱。早在2022年，全國首艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”在江蘇投入運(yùn)營。去年8月，江蘇遠(yuǎn)洋下屬的5艘120標(biāo)箱純電動(dòng)船集中開工，計(jì)劃打造由徐州到南京的首條純電綠色航線。此前發(fā)布的《關(guān)于加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”的意見》中明確提出，加快推動(dòng)綠色船舶發(fā)展，到2025年內(nèi)河純電動(dòng)船舶力爭(zhēng)得到規(guī)模化應(yīng)用。按照計(jì)劃，江蘇將打造暢通高效的內(nèi)河航道網(wǎng)，更加適合將電動(dòng)船“由點(diǎn)到線”推廣應(yīng)用。

今年3月，上海與安徽兩地港航部門聯(lián)動(dòng)，共同開展長三角電動(dòng)船舶充換電水上服務(wù)區(qū)布局研究調(diào)研工作。該研究聚焦跨省航線，計(jì)劃提出科學(xué)合理的充換電設(shè)施布局建議，加強(qiáng)區(qū)域間互聯(lián)互通。

規(guī)模化還有多遠(yuǎn)？

從示范船到示范帶，再到產(chǎn)業(yè)集群，長三角各地爭(zhēng)相入局，電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展已在快速增長前夕。但電動(dòng)船舶要真正駛?cè)氪笫袌?chǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，還有幾個(gè)門檻需要邁過。

一方面是成本顧慮。和新能源汽車發(fā)展初期的情況相似，當(dāng)前建造或購買電動(dòng)船舶，費(fèi)用大約在傳統(tǒng)燃油船的1.5倍以上；即便是“油改電”，同樣花費(fèi)不菲。去年完成改造的“浙蕭山貨03306”，改造費(fèi)用近200萬元，其中還不包括購船成本。

值得一提的是，新近下水的“驚蟄號(hào)”引入了汽車領(lǐng)域的E/E架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)）概念。張文浩表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的引入，在提高能效的同時(shí)大幅度降低了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本。

引入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這或許是個(gè)思路。長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，整車廠在4小時(shí)內(nèi)就能解決所需配套零部件供應(yīng)。在張文浩看來，新能源汽車和電動(dòng)船舶在供應(yīng)鏈體系上有一定重合，未來可以融合造車和造船兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)降本增效。然而，從目前看，和已形成規(guī)模效應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)相比，電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)要求高、規(guī)模小，很多企業(yè)并不愿涉足，產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍有待建立和完善。

另一方面，續(xù)航焦慮和配套不足也是制約因素。目前，大多數(shù)電動(dòng)船續(xù)航里程在100—200公里之間，即便在內(nèi)河航運(yùn)中，也僅適用于短途和固定航線；而遠(yuǎn)程運(yùn)輸、電量儲(chǔ)備、安全保障體系尚待完善。此外，很多港口相關(guān)岸電設(shè)施配套仍有短板。加之目前船舶電池壽命、熱控管理、消防安全等標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，也制約了其批量推廣。

中國船級(jí)社浙江分社工作人員告訴記者，儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)一步突破將是電動(dòng)船舶推廣的關(guān)鍵。相比新能源汽車，電動(dòng)船舶對(duì)儲(chǔ)能技術(shù)的要求更高。“要跑長距離的話，現(xiàn)有電池的能量密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”該工作人員認(rèn)為，“各種技術(shù)路線不盡相同。現(xiàn)階段來看，混動(dòng)類電動(dòng)船舶可能更具有規(guī)模化落地的可能性。”

記者采訪發(fā)現(xiàn)，各方都對(duì)電動(dòng)船舶的前景信心十足。一個(gè)共識(shí)是，和新能源汽車早期的發(fā)展路徑類似，電動(dòng)船舶也正在經(jīng)歷“從政策驅(qū)動(dòng)走向市場(chǎng)內(nèi)生”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——只要場(chǎng)景跑得通、產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)得上、政策接得住，臨界點(diǎn)終將被突破。業(yè)內(nèi)人士透露，從目前國內(nèi)船廠情況看，新能源船尤其是電動(dòng)船舶的訂單量增長很快，最快可能在今年下半年就會(huì)迎來爆發(fā)。

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