超過50%的擴張區間，是今年4月份我國物流業務總量指數、新訂單指數、庫存周轉次數指數所呈現的開放型經濟“新答卷”。在全球產業鏈重構進程中，我國西部地區物流業務總量指數保持顯著增長，成為中國擴大高水平對外開放的生動縮影。

盡管大宗市場供需放緩、國際貿易“搶出口”效應減弱等因素帶來影響，但西部地區物流業務總量指數的環比增長依然顯著。

這一增長的背后，“鋼鐵駝隊”載著新能源汽車穿越歐亞大陸，助力“渝車出海”；潼南檸檬搭乘“中老泰冷鏈班列”，僅用5天便直達東南亞；都勻毛尖的茶香彌漫在東盟的餐桌上；昆明鮮切花在48小時內綻放于歐洲的櫥窗，咖啡豆沿著中老鐵路翻越群山……在擴大高水平對外開放的浪潮中，西部地區正以跨境物流為紐帶，構建全球經貿合作新圖景。

4月底，記者走進西部陸海新通道運營調度中心，看到海外倉分布、貨運訂單號、國際鐵路班列集裝箱總量等數據正實時更新。

“我們約90%的運量覆蓋亞洲或東南亞地區，通過深化國際產能合作，已形成‘東盟加工+出口全球’的產業鏈協同模式。”陸海新通道運營有限公司副總經理劉義真向記者表示，根據運營數據，截至目前，陸海新通道的鐵海聯運貨量較去年同期同比增長了大約9%，而跨境鐵路運輸量更是實現了超過一倍的增長。

在開放中孕育新機，跨境物流不僅滿足于“通”和“暢”，還在追求“優”和“強”。

重慶物流集團國際物流事業部、港航物流事業部總經理王藝樺對記者表示，企業加速拓展東南亞海外倉網絡，靠前服務產業鏈轉移；打造東南西北“四向”國際物流通道，為產業鏈提供多元化物流路徑支撐。同時，數字化技術進一步提升效率，通過搭建“渝車出海”滾裝班輪公共服務平臺、進行“供應鏈服務商”轉型實踐，企業已逐步構建起更具韌性和彈性的供應鏈體系。

高水平對外開放不斷筑牢基礎，既源于國際產能合作形成的產業鏈協同效應，也受益于跨境物流通道的持續降本增效。以中老泰全程鐵路聯運為例，當前的運輸時間從9天縮短至5天以內，成本降低近三分之一，且運輸定時定點，可預期性強、成本可控。這對于電子產品制造商等運輸效率要求高的企業，極具吸引力。

記者觀察到，中國企業主動融入全球市場的步伐愈發堅實。通過構建靈活的布局策略、完整的產業鏈及多元化產品結構，企業在保持國際競爭力的同時，形成了風險分散機制。

此外，豐富的政策“工具箱”也為對外開放注入動能。啟運港退稅政策、通道運營扶持資金、規模10億元的“外貿企業風險補償資金池”、較低年利率的供應鏈金融貸款、匯率避險工具補貼，以及海關“兩步申報”模式等一系列政策工具相繼出臺。

跨境物流“向上生長”的同時，構建更具韌性的全球化經銷網絡成為企業關注的焦點。

渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司副總經理黃曼介紹，去年10月，企業就推出了“亞歐班列”（東盟快班）產品，實現了“一次委托、一次付費、一箱到底”運輸模式，將中歐班列與陸海新通道銜接，每周開行一班。貨物從東盟國家裝箱后，經重慶直接運往歐洲，中途無需換箱。同時，還開發了跨里海運輸產品，貨物經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，通過土耳其延伸至歐洲，運輸時效更高。

三羊馬物流股份有限公司則正重點發展川渝-新疆出海通道，并向中亞、西亞及歐洲方向拓展。企業相關負責人表示，發往中亞及“一帶一路”國家的訂單持續增加。另一家跨境電商負責人表示，目前已與法國、瑞士、澳大利亞、新西蘭等國家企業建立起穩定的合作關系。

優狐汽車總經理張文龍介紹，正積極在東南亞的柬埔寨、中亞的烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦、中東的迪拜、南美的墨西哥以及非洲的部分國家，設立海外營銷公司，加速形成“線上+線下”同步運行的外貿綜合服務體系。

當前，依靠多元化布局，持續拓展外貿“朋友圈”，企業對單一市場的依賴正顯著降低，“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的對外開放格局正縱深推進，中國品牌正跨越山海聯通世界，譜寫高水平對外開放的新篇章。

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