可持續(xù)性

• 具有全生命周期二氧化碳排放量減少約86%的潛力。

• 車身結(jié)構(gòu)重量僅282 kg，相比預(yù)期參考車型的374 kg，重量減少了25%。

安全與舒適性

• 先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）車身結(jié)構(gòu)和閉合件契合出行即服務(wù)（MaaS）電動汽車。

• 世界首款符合全球各類高速碰撞法規(guī)的自動駕駛汽車，可獲得IIHS評級“G”。

• 七項(xiàng)先進(jìn)高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，提供安全、高效和經(jīng)濟(jì)的車輛架構(gòu)。

經(jīng)濟(jì)性

• 智能電池封裝技術(shù)比常規(guī)參考電池組結(jié)構(gòu)輕37%，成本低27%，并適用于當(dāng)前開發(fā)中的純電動汽車。

• 可使用全球現(xiàn)有的制造和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行制造，低制造成本可以為車輛制造商和出行服務(wù)商提供利潤空間。

該項(xiàng)目聚焦于面向2030至2035及以后部署的兩個(gè)虛擬概念車型：面向城市交通的四座車型SEM1，和面向城市外通勤的六座車型SEM2，兩種車型均為level 5級自動駕駛設(shè)計(jì)，無方向盤或踏板盒。其他主要規(guī)格參數(shù)包括：

• 尺寸緊湊，前后懸較短

• 車身結(jié)構(gòu)平均抗拉強(qiáng)度1259MPa

• 較低的進(jìn)入高度和剪刀門虛擬B柱設(shè)計(jì)獲得較寬的車門通道，提升上下車便利性

• 靈活、開放的內(nèi)部空間。可為前排的后向乘坐旅客提供良好的旅途體驗(yàn)

• 無電量憂慮——專為最大化電池容量設(shè)計(jì)

• 非高峰時(shí)段可適用于運(yùn)輸貨物

• 四輪轉(zhuǎn)向帶來小轉(zhuǎn)彎半徑，適合市內(nèi)道路交通

• 適合大批量生產(chǎn)>250,000

與之前開展的鋼鐵行業(yè)示范項(xiàng)目一樣，高強(qiáng)鋼智能電動汽車項(xiàng)目的結(jié)果、數(shù)據(jù)和CAD模型可免費(fèi)提供給全球的汽車制造商和其他相關(guān)方學(xué)習(xí)，幫助他們通過應(yīng)用項(xiàng)目的收獲與創(chuàng)新，生產(chǎn)出新一代高效、經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)的汽車。請?jiān)L問https://steelemotive.world/網(wǎng)站，持續(xù)關(guān)注項(xiàng)目進(jìn)展及免費(fèi)下載項(xiàng)目研究成果報(bào)告。