承載著綠色使命的新能源汽車，在全球碳減排目標的重壓之下獲得產業蓬勃發展的機會，因而綠色競爭力也成為新能源汽車的產業根基。在這場“換道超車”的賽事中，綠色競爭力的提升讓中國新能源汽車站在了產業引領的位置上，疊加全球新一輪科技革命和產業變革的強大推動力，不僅讓中國汽車業迎來了由大到強的崛起窗口，也讓中國高端智造站上了全球產業變革的新風口。

“國六b”標準提速汽車業綠色升級

生態環境部、工信部等部門近日聯合發布公告，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段（以下簡稱“國六b”），禁止生產、進口、銷售不符合“國六b”排放標準的汽車。

“國六b”全面實施會對車市帶來哪些變化？燃油車市場會迎來“降價潮”嗎？是否會加速新能源汽車推廣？業界稱，新排放標準政策“靴子”落地，將加快推動汽車產業進入綠色發展新階段。

“國六b”車占比超90%

據悉，“國六標準”是為防治機動車污染排放、改善環境空氣質量制定的標準，包含“國六a”和“國六b”兩個排放限值方案，其中“國六a”標準已于2020年實施。

不過，“國六b”雖然即將全面實施，但市場和產業的準備卻并不限于眼下。

“自‘國六標準’發布起，多數企業直接按照‘國六b’標準要求進行了產品研發和生產，相當于提前實施了‘國六b’標準，‘國六b’車輛已占據了市場主要份額。”中國汽車工業協會有關負責人說，很多車型早已完成“國六b”轉型，從企業生產角度看，也沒有技術難度。據了解，標準實施至今，輕型車“國六b”車型占比超過95%，“國六b”車輛市場占比超過90%。

廣汽集團表示，其旗下所有燃油車型均已切換至“國六b”標準；長安汽車也表明對于“國六b”的到來并無壓力，新推出的逸達等符合“國六b”標準……面對標準的實施，廠商做好了準備。

記者采訪多位業內專家表示，從新車市場角度來看，“國六b”的實施并不會對車市造成太大沖擊。“國六b”標準在北京、上海等一線城市早已提前推廣，新規實施對這些城市的車市影響甚微。在其他尚未實施“國六b”標準的城市，若“國六a”庫存車相對較多，短期內會有一定價格下探，但這是歷次排放標準切換都會經歷的。汽車行業綠色、低碳的發展趨勢本身就是市場需求的體現，也將加快車企和行業轉型。

過渡期推動市場平穩接續

“國六標準”的發布，給予了市場較長的調整窗口期。重點地區提前執行標準，有利于緩解政策正式實施時的行業壓力。

與此同時，公告明確，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車“國六b”車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。此舉同樣是讓廠商和經銷商能夠合理規劃布局，盡快完成產品的切換和銷售。

記者從中國汽車工業協會了解到，中汽協與十大整車集團等會員單位建立了庫存調度機制，按月組織調度行業庫存數據。截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬。

中國汽車工業協會有關負責人認為，本輪庫存壓力是由客觀因素造成的。這其中，既有受“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱”等汽車市場表現不及預期帶來的影響，也有產品生產切換需要一定時間，新能源汽車加快替代傳統燃油車等因素。目前，經過多月促銷，庫存已大幅下降。

“政策給予半年銷售過渡期，有利于穩定經銷商和企業心態，有序去庫存，助力車市平穩過渡。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

加快產業向綠色智能迭代升級

業內人士認為，“國六b”排放標準的全面實施，對促進燃油車市場迭代升級以及新能源車市場有著積極推進作用。

近日，國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施。國家發展改革委、國家能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》。一系列鼓勵汽車消費，特別是支持新能源汽車消費政策的推出，推動產業加快向綠色、智能升級。

產業導向和政策支持下，車企加快布局，市場不斷探索模式創新：奇瑞近期發布了“QQ冰淇淋下鄉1000元/臺補貼”的購車優惠政策；充電服務商能鏈智電大力推動業務在鄉村地區滲透，形成覆蓋全國5.5萬場站、57.5萬把充電槍的充電服務網絡；杭州龍源電力與相關單位聯合制定充電站最優供電方案，通過數字技術對充電樁工作狀態和充電保護系統進行實時監控……

貨運新能源汽車比例不斷提升，加速新能源汽車市場推廣。以貨拉拉為例，去年10月，平臺上新能源貨車司機占比已達25%。據貨拉拉招股書顯示，截至去年底，貨拉拉在國內超270個城市擁有超3.5萬個電動汽車充電站。

“產業升級是大勢所趨。”中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，不論是排放標準的實施還是促消費政策的推出，都將進一步帶動整個汽車產業綠色轉型，加快新能源汽車推廣應用。下一步要抓好政策落實，持續提升汽車產業整體競爭力和發展質量。（記者 張辛欣 嚴賦憬 高亢 北京報道）

“西洽會”折射汽車業綠色變革

參展車型幾乎“全員”變為新能源汽車、智能化功能長足進步、自主品牌趨向高端化……前段時間舉行的第五屆中國西部國際投資貿易洽談會（以下簡稱“西洽會”）上，兼具科技感與高顏值的新能源汽車成為展會現場吸睛的“焦點”。

據記者了解，連續幾屆“西洽會”上汽車廠商參展產品的迭代與進化，折射出我國汽車產業的綠色化、智能化、高端化變革。

在“西洽會”汽摩展館一眼望去，一臺臺新能源汽車依次排列。從自主品牌到合資品牌，從傳統車企到造車新勢力，各大汽車廠商展出的幾乎全是新能源汽車產品。多年參展的長安汽車工作人員閆天曉，見證了近年來國產汽車“換擋”綠色化的進程：“公司新能源產品強勁增長，去年尚有一款燃油轎車展出，這次展出產品已全部換成新能源汽車了。”

參展產品的變化，也是自主品牌車企成長進步的映射。“最初我們不具備生產汽車的能力，只能展示減震器等初級摩托車零部件。”賽力斯集團海外事業部總經理張興燕告訴記者，后來公司切換到汽車賽道并持續深耕，“西洽會”參展產品由商用車到乘用車，近年來更從燃油車轉向新能源車、從傳統汽車變為智能汽車，每年都在迭代升級。

“過去，我們展示的是市場價3萬元左右的低端乘用車；現在展示的新車，售價已達二三十萬元。”張興燕說，目前賽力斯掌握了先進的“三電”核心技術，并自建了“三電”生產線，還正構建軟硬件一體化研發能力。由于產品力持續提升，2022年賽力斯海外新能源汽車銷量增長近2倍，歐洲市場出口量已占海外訂單半數。

車企參展產品的迭代和進化，以及新能源產品產銷的“飄紅”，反映了近年來中國汽車產業在綠色化和智能化上的“狂飆突進”。業內認為，燃油車時代中國是汽車產業的追趕者；但在智能網聯新能源汽車的“新賽道”上，中國汽車市場規模效應凸顯，“三電”等技術持續提升，已取得換道先發優勢，實現了市場份額和產品定價的“量價齊升”。

數據顯示，中國新能源汽車銷量連續7年位居世界第一。今年前4個月，新能源汽車累計產銷分別為229萬輛和222萬輛，同比均增長42.8%，市占率達27%。近年來，自主品牌表現尤為突出，2022年電動車自主品牌市場占有率已超過80%，多個自主新能源品牌定價已可和奔馳等傳統豪華品牌比肩。

“以前‘西洽會’場館內合資汽車品牌更多、占比更大，如今整個場館幾乎被國產車占據。”一家車企相關負責人表示，如今消費者更愿意選擇國產品牌的新能源汽車，曾經對國產品牌的不信任現已基本消失。

“換擋”綠色化、邁向高端化，更“提速”智能化。在本屆展會上，阿維塔科技（重慶）有限公司的一款電動車產品讓人眼前一亮：拉開車門，座椅位置、后視鏡位置等自動調節適應駕駛人需求；打開自動駕駛系統，汽車即可自動起步、提速、變線，滿足城市道路駕駛基本需求，提供接近L3級的智能駕駛體驗；只需輕輕一“貼”，手機系統上的各項設置便可同步至智能座艙……

這樣的智能化車型還有不少。在展會現場，賽力斯帶來的一款智駕版電動車，其智能駕駛水準也不遑多讓：實現不依賴于高精地圖的高速、城區智能駕駛功能，交通擁堵情況下智駕系統仍可自如掌控方向，靈敏躲避障礙物。

記者了解到，近年來我國車輛智能化功能持續提升，自主品牌智能駕駛技術水平實現行業領跑。工信部數據顯示，2022年上半年中國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率達30%。中國汽車工程研究院4月發布的測評結果表明，在近2年開展測評的新車型中，71%的自主品牌產品在智能評價中獲得高分，顯著高于合資品牌。

“過去，汽車好不好主要看機械素質；現在人們普遍更看重智能化功能強不強，如輔助駕駛、車載娛樂、語音交互等。感覺中國汽車品牌更有優勢，越來越受青睞。”“西洽會”上，前來體驗汽車產品的“發燒友”王先生說。（記者 黃興 李曉婷 重慶報道）

中國車企“賦能”馬來西亞綠色轉型

除積極推動新能源汽車產品出海外，中國車企也在努力賦能當地汽車產業的綠色轉型。

日前，馬來西亞總理安瓦爾在馬來西亞汽車企業寶騰成立40周年慶上表示，馬來西亞與中國在汽車領域的合作具有重要意義，馬來西亞希望吸引更多中國企業在該領域投資，助力馬來西亞汽車產業向新能源領域轉型。

寶騰汽車建立于1983年，是馬來西亞的“國寶級”汽車品牌，也是馬來西亞工業精神的象征。最新推出的X90是寶騰首款新能源汽車，是繼X70、X50后中國車企吉利與寶騰在馬來西亞市場合作推出的又一款SUV車型。

寶騰副首席執行官羅斯蘭阿都拉說：“這是我們的第一款新能源汽車，是我們在新能源汽車領域的重要一步，讓我們逐步建立混合動力科技，以便未來能夠生產寶騰的電動汽車。”

2017年，吉利控股集團入股馬來西亞DRB-HICOM旗下的寶騰汽車。此后，圍繞人才、渠道、成本、質量、產業鏈、工廠改造以及開發新產品等七個方面，吉利控股集團制定了“北斗七星戰略”，打造出“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出的“寶騰模式”，使得寶騰汽車的本土創新能力、零部件配套體系和員工專業技能得到了全面提升。

在中馬團隊共同努力下，寶騰汽車銷量連續攀升，從2018年64，744輛增加到2022年141432輛，銷量增長118%，并實現扭虧為盈。截至2022年底，寶騰汽車實現營業收入翻倍，在馬來西亞市場銷量和市占率連續四年排名第二，海外出口銷量排名第一，品牌競爭力顯著提升，邁入穩定快速發展軌道。吉利輸出的車型寶騰X70、X50成為馬來市場SUV細分市場冠軍，吉利由此也進入全產業鏈輸出的全球化新階段。

寶騰汽車董事長拿督斯里賽·法依沙表示，吉利的入股加快了寶騰的發展，寶騰不僅奪回了馬來西亞的市場，還開拓了更廣闊的出口市場，他相信，在吉利全球化體系的支持下，寶騰大有可為。

根據馬來西亞汽車協會數據，2022年馬來西亞汽車總銷量為720658輛，同比增長41.6%，其中乘用車的銷量為641773輛，商用車為78885輛，分別同比增長41.8%和39.9%。

作為該國實現零碳排放目標的重要措施之一，馬來西亞政府也在大力鼓勵新能源汽車產業發展。

自2022年1月1日開始，馬來西亞政府針對整車進口和本地組裝的純電動車推出了一系列稅收優惠。比如，對整車進口的純電動車免征進口稅和國內稅；對本地組裝的純電動車免征國內稅和銷售稅，對其零件免征進口稅。目前，安裝、租用和購買電動車充電樁的消費者，還可以在個人所得稅中扣除2500林吉特的起征額。

在政府一系列稅收優惠政策下，馬來西亞新能源汽車市場2022年迅速啟動。馬來西亞汽車協會數據顯示，2022年馬來西亞共售出2631輛電動車，比2021年的274輛增長860%。今年2月，惠譽解決方案發布的一份報告預測，2023年馬來西亞電動乘用車銷量將達約5840輛。

在充電設施方面，馬來西亞投資、貿易和工業部（舊名“國際貿易和工業部”）部長扎夫爾曾表示，馬來西亞計劃到2025年在全國建成1萬個公共充電設施，到2030年實現電動車在該國汽車總銷量中占比15%，2040年將這一比例進一步提高至38%。

不少新車商近期陸續加入到這個賽道的競爭中。5月4日至7日，長城汽車攜歐拉好貓、哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、長城炮皮卡等車型亮相馬來西亞車展，并計劃3年內在馬來西亞推出9款以新能源車為主的產品；比亞迪2022年在馬來西亞推出的ATTO3已向客戶陸續交付；梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、奧迪紛紛在馬來西亞推出新能源車型。近期，馬來西亞政府表示，已經批準了特斯拉電動汽車進口的申請，特斯拉將在馬來西亞開設辦事處，引進特斯拉體驗中心和服務中心，并建立特斯拉超級充電站網絡。

目前，電動化、智能化已在全球汽車行業掀起熱潮，而中國取得了規模化、體系化、代際化的換道先發優勢，新能源汽車產銷量連續8年全球第一。

吉利控股集團董事長李書福表示，中國新能源汽車的發展經驗可以被馬來西亞借鑒。吉利將繼續尊重寶騰品牌的獨立性，同時在基礎技術研究、基礎架構開發、供應鏈建設等方面實現協同共享，為用戶創造更大價值，助力馬來西亞汽車工業轉型升級。

安瓦爾說，馬來西亞政府重視汽車產業在經濟發展中的戰略地位，期待吉利幫助該國創造更多就業崗位、提高產業技術水平，也希望吉利與寶騰加強研發合作，助力馬來西亞汽車產業向新能源領域轉型。馬來西亞政府愿采取積極措施，為投資企業提供政策支持。

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