2022年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續，中國汽車出口超過99萬輛，同比增長70.6%。不僅是出口數量持續增長，中國汽車的出海“版圖”也在不斷擴大，已經延展到歐洲等發達國家市場，更在產品設計和智能化方面以創新快速“圈粉”。種種跡象表明，一個屬于中國汽車的“新航海時代”正在開啟。

雙向奔赴 國際化進入新階段

在剛剛落幕的2023上海車展上，“出海”成為重要的關鍵詞，極氪汽車、高合汽車等表示即將出征歐洲，去汽車歷史最悠久、發展最成熟的市場闖蕩一番。而一些出海已經“輕車熟路”的車企，則不斷加碼在海外的投資。在過去的一周內，中國最大的汽車企業上汽集團更是連續宣布了兩項新投資。

上汽集團5月2日宣布，位于泰國春武里府合美樂工業區的上汽正大新能源產業園區正式奠基開工。這一占地12萬平方米的產業園區，將聚焦新能源汽車關鍵零部件的本地化生產，一期工程年內竣工，整體項目將于2025年建成。

此前于4月30日，上汽集團宣布，旗下企業上汽通用五菱與印度尼西亞海洋與投資統籌部正式簽署新能源汽車新項目投資諒解備忘錄，將積極擴大在印尼投資，向當地市場導入更多新能源車型，推動共建“一帶一路”高質量發展。

“在上海車展上，外資企業本土化與中國企業國際化形成雙向奔赴。”上海市國際貿易促進委員會會長周敏浩說，一方面，外資企業針對中國市場發布的專屬產品和技術越來越多，這是中國汽車市場成熟的標志，也是中國消費者越來越成熟的標志；另一方面，中國車企加速全球布局，“出海”方式正在變得越來越多樣化，從產品、技術到價值鏈各環節均具備了一定的品牌競爭力，這樣的雙向奔赴也表明了中國汽車產業的國際化已經進入了新階段。

面向全球 更好滿足海外需求

“在這里看到MG？MULAN感到很親切。”專程前來參加上海車展的MG品牌奧地利總代總經理安德烈亞斯·科斯特萊茨基說，MG汽車進入奧地利后，已經快速擁有了一批“粉絲”，尤其是這款在海外定名為MG4的汽車，從設計時就充分考慮到歐洲消費者喜好，同時還是基于上汽星云純電專屬架構的新車，“歐洲消費者很喜歡中國的新科技，這款汽車會是我們的‘爆款’”。

MG（泰國）銷售有限公司公關經理李振坤說，泰國消費者可以直接用泰語與MG汽車上的“i-Smart”智能網聯系統交互，這讓MG汽車在泰國尤其受到年輕消費者歡迎，“很多年輕消費者會專門在社交媒體上秀出自己與MG汽車的互動畫面。”

作為一款為全球市場打造的汽車，“上海血統”的MG？MULAN去年首發亮相時就采取了“中歐同步”的方式，除了在國內，還在德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時、盧森堡等近20個歐洲主要國家同步上市。

今年3月，MG？MULAN海外市場實現單月銷量“破萬”。上海汽車國際商貿有限公司黨委書記趙愛民介紹，根據計劃，MG MULAN今年將在六大洲80余個國家全面發售，全球銷量有望突破15萬輛,“今年年底，我們還將有第二款專門面向全球市場的純電動車型上市，更好滿足海外的需求。”

商乘并舉 “養成系集卡”忙“出海”

中國制造的乘用車走向世界，商用車同樣也在忙著“出海”。

在泰國東部蘭乍邦港口，無人駕駛卡車正在忙碌工作著。蘭乍邦港位于泰國經濟中心地帶“東部經濟走廊”，是泰國最大的集裝箱深海港口和物流樞紐。這里奔跑著的無人駕駛貨車采用樂高式模塊化車頭，取代了傳統的駕駛室，簡潔的車身拖掛著集裝箱駛向目的地。

這些無人駕駛卡車來自于西井科技。這家企業在2023上海車展上還發布了新品——全球首款“可升級自動駕駛”的智能網聯新能源重卡Qomolo？E-Truck。

西井科技Qomolo產品總監梁熾盛表示，E-Truck是專為正處于集裝箱物流節點自動化改造中的客戶量身定制的一款智能商用車產品。“這款產品不僅可以滿足傳統車輛向電動化升級的需求，還通過共享整車底盤設計，降低了升級無人駕駛的門檻。如果客戶有自動駕駛的需求，無需額外采購車輛，只需在原有的E-Truck車輛上進行升級，加裝傳感器模塊、OTA遠程在線升級等，即可實現‘有人駕駛與無人駕駛’的靈活切換。”

據悉,E-Truck采用創新的“車電分離”設計，可支持換電及快充。在西井科技自研的PowerOnair智能能源服務支持下,E-Truck5分鐘即可換電補能，1.5小時可實現高效快充，提升續航能力。

值得注意的是，據西井科技介紹，這些“養成系集卡”均具備產品快速部署及上線投產的能力，僅需兩名測試工程師到場，7天即可完成系統場景適配，24小時新車進場投入實際作業。

合作共贏 全球產業鏈深度相嵌

在專業人士眼中，“出海”還意味著產業鏈的深度全球化，意味著中國與世界產業鏈的深度相嵌。

“中國汽車走出去，不僅是整車，還意味著全產業鏈的‘走出去’。”無錫萊頓電子有限公司董事周文博說，車用壓力傳感器行業曾經被美國企業所壟斷，但萊頓電子通過多年的研發，以完全不同的技術路線突破，取得了在性能和成本方面的優勢，成為多家國際主流整車廠的戰略級供貨商。

“汽車行業里，安全是第一位的考量因素，因而僅僅成本有優勢是遠遠不夠的，還需要足夠的穩定性。”周文博說，企業不僅自主設計車規級信號調理芯片，還包攬了從制造晶圓、感應元件到組裝成傳感器并提供整體解決方案的全流程，提升了產業鏈的可控性，“我們正在從汽車大國走向汽車強國，也要從汽車零部件大國走向汽車零部件強國。”

“我堅決支持開放市場。”博世集團董事會主席斯特凡·哈通說，目前中國汽車產量約11%出口海外，而大量汽車零配件進口到中國用于生產，這是各國市場合作共贏的典型案例。

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