俗話說，春江水暖鴨先知。要想知道國際貿(mào)易放緩的程度，看看全球閑置的集裝箱船舶數(shù)量就知道了——據(jù)統(tǒng)計，目前全球集裝箱船舶的閑置運力已經(jīng)接近疫情開始后的最高水平。

但是，從這些閑置船只聚集在哪里，也可以看出該行業(yè)對經(jīng)濟反彈的押注：目前，大量集裝箱船只停靠在中國附近，等待著這個全球第二大經(jīng)濟體經(jīng)濟的快速復(fù)蘇，并帶動新的出口貿(mào)易流出現(xiàn)。

閑置集裝箱已升至疫情以來最高

通常來說，集裝箱船行業(yè)是最能直觀體現(xiàn)全球貿(mào)易強弱的行業(yè)。在2021年，由于全球貿(mào)易繁忙，集裝箱“一箱難求”的情況還令不少人歷歷在目。

而如今，由于全球主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增長趨弱、通脹上升導(dǎo)致全球消費需求放緩，從亞洲主要制造業(yè)中心向美國和歐洲運送貨物所需的船只也大幅減少。

海運咨詢公司德魯里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，全球約4.1%的集裝箱船隊處于閑置狀態(tài)，相當于106.7萬個20英尺長的集裝箱運力閑置——這一數(shù)字幾乎是一年前的兩倍，接近于去年12月的107萬個集裝箱，該水平是自2020年8月以來最大閑置運力。

現(xiàn)貨集裝箱運價已降至兩年半以來的最低水平，這是船東將一些船舶撤出船隊進行維修的好時機。

馬可波羅船務(wù)有限公司（Marco Polo Marine Ltd.）首席執(zhí)行官肖恩·李（Sean Lee）也表示，鑒于租船時間不那么緊了，所以船東們都在抓緊維修。

集裝箱船隊都集中在中國附近

但并非所有閑置的船只都停留在干船塢。事實上，根據(jù)美媒航運數(shù)據(jù)，很大一部分空閑的船隊都聚集在中國附近。

德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理西蒙？希尼（Simon Heaney）表示：“靠近主要出口中心，處于隨時準備出發(fā)的位置是有意義的。”

此外，也有不少其他閑置船隊都集中在印度尼西亞、馬來西亞、或是新加坡的散貨集裝箱樞紐附近，以盡量靠近主要的貿(mào)易航線。

海事數(shù)據(jù)提供商Shipfix的亞洲主管安德森（Frank Andersen）表示，很多船東們都選擇把空船停靠在他們預(yù)計需求反彈最快的地方。

當然，將船舶停靠在中國附近，還有一重好處：在中國停泊船只比在新加坡附近停泊更便宜，新加坡的港口費用比較高。

不過，全球貿(mào)易回暖究竟需要多長時間，尚不確定。盡管人們對中國經(jīng)濟快速復(fù)蘇的樂觀情緒有所增強，但鑒于歐洲和美國的消費需求仍然受到通脹的困擾，歐美的進口需求可能會拖累全球貿(mào)易恢復(fù)。

安德森表示：“市場預(yù)期，可能會出現(xiàn)反彈。也許這些船只會慢慢被激活，盡管我們可以看到這需要幾個月的時間。”

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