俗話說，春江水暖鴨先知。要想知道國際貿易放緩的程度，看看全球閑置的集裝箱船舶數量就知道了——據統計，目前全球集裝箱船舶的閑置運力已經接近疫情開始后的最高水平。

但是，從這些閑置船只聚集在哪里，也可以看出該行業對經濟反彈的押注：目前，大量集裝箱船只停靠在中國附近，等待著這個全球第二大經濟體經濟的快速復蘇，并帶動新的出口貿易流出現。

閑置集裝箱已升至疫情以來最高

通常來說，集裝箱船行業是最能直觀體現全球貿易強弱的行業。在2021年，由于全球貿易繁忙，集裝箱“一箱難求”的情況還令不少人歷歷在目。

而如今，由于全球主要經濟體經濟增長趨弱、通脹上升導致全球消費需求放緩，從亞洲主要制造業中心向美國和歐洲運送貨物所需的船只也大幅減少。

海運咨詢公司德魯里（Drewry）的數據顯示，今年2月份，全球約4.1%的集裝箱船隊處于閑置狀態，相當于106.7萬個20英尺長的集裝箱運力閑置——這一數字幾乎是一年前的兩倍，接近于去年12月的107萬個集裝箱，該水平是自2020年8月以來最大閑置運力。

現貨集裝箱運價已降至兩年半以來的最低水平，這是船東將一些船舶撤出船隊進行維修的好時機。

馬可波羅船務有限公司（Marco Polo Marine Ltd.）首席執行官肖恩·李（Sean Lee）也表示，鑒于租船時間不那么緊了，所以船東們都在抓緊維修。

集裝箱船隊都集中在中國附近

但并非所有閑置的船只都停留在干船塢。事實上，根據美媒航運數據，很大一部分空閑的船隊都聚集在中國附近。

德魯里集裝箱研究高級經理西蒙？希尼（Simon Heaney）表示：“靠近主要出口中心，處于隨時準備出發的位置是有意義的。”

此外，也有不少其他閑置船隊都集中在印度尼西亞、馬來西亞、或是新加坡的散貨集裝箱樞紐附近，以盡量靠近主要的貿易航線。

海事數據提供商Shipfix的亞洲主管安德森（Frank Andersen）表示，很多船東們都選擇把空船停靠在他們預計需求反彈最快的地方。

當然，將船舶停靠在中國附近，還有一重好處：在中國停泊船只比在新加坡附近停泊更便宜，新加坡的港口費用比較高。

不過，全球貿易回暖究竟需要多長時間，尚不確定。盡管人們對中國經濟快速復蘇的樂觀情緒有所增強，但鑒于歐洲和美國的消費需求仍然受到通脹的困擾，歐美的進口需求可能會拖累全球貿易恢復。

安德森表示：“市場預期，可能會出現反彈。也許這些船只會慢慢被激活，盡管我們可以看到這需要幾個月的時間。”

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