記者日前從中國鐵建股份有限公司了解到，隨著建設進度順利推進，多地基礎設施工程建設取得新突破。

在華北，由中鐵電氣化局承建的津興城際鐵路站后“四電”工程——固安至永清區(qū)間首條接觸網承力索成功架設，標志著津興城際鐵路接觸網施工進入關鍵階段，為后續(xù)施工奠定良好基礎。

據中鐵電氣化局項目負責人陳安介紹，津興城際鐵路為設計時速250公里的雙線有砟高速鐵路，其站后“四電”工程包括接觸網工程、電力專業(yè)工程、變電工程、房建工程等。全線建成通車后，將實現天津與北京大興國際機場直接連通。

在西北，由中鐵十六局集團參建的武九高速桔柑至臨江段、文縣縣城至青龍橋段建成通車，為全線建成通車打下堅實基礎。武都至九寨溝高速公路全長約100公里，起自甘肅隴南市武都區(qū)，終至青龍橋（甘川界），是我國西北與西南地區(qū)互通互聯的重要通道。

據中鐵十六局項目負責人李士才介紹，武九高速區(qū)間通車后，隴南市文縣有了第一條高速公路，隴南地區(qū)高速路網進一步完善，有力助推甘肅加快實現“縣縣通高速”目標。

在華東，隨著22個液壓頂推裝置緩緩將290米長的下承式鋼桁架拱橋向前推進，衢州雙葉線道路改造工程雙港大橋實現頂推到位，成功合龍。該橋由中國鐵建鐵五院設計、中鐵十七局集團承建，是國內最大萬噸級下承式鋼桁架拱橋。

據中鐵十七局項目技術負責人馬躍介紹，雙港大橋全長640米，主橋為290米下承式鋼桁架拱橋，重達12000多噸。頂推過程中，施工人員利用計算機控制系統(tǒng)，同步控制22臺液壓頂推裝置進行作業(yè)，同時通過大數據實時分析橋梁在頂推過程中的受力狀態(tài)及穩(wěn)定性，確保大橋順利合龍。

在西南，由中鐵十八局集團承建的我國西南最長高鐵隧道——貴南高鐵九萬大山一號隧道無砟軌道道床施工完成，標志著貴南高鐵貴州段線下主體工程全部完工，為全線早日建成通車打下堅實基礎。

據中鐵十八局項目負責人李開軍介紹，九萬大山一號隧道全長約17公里，是貴南高鐵全線最長一級風險隧道。貴南高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包海通道的重要組成部分，全線開通運營后貴陽至南寧的鐵路旅行時間將從目前的5個多小時縮短至2小時左右。

在華南，由中鐵十五局集團參建的深圳市深汕特別合作區(qū)科教大道北段主線順利貫通，雙向8車道達到通車條件。目前，北段綜合管廊內設備安裝、非機動車道鋪裝等附屬設施工程正在加快推進，預計2023年6月全部完成，實現通車運營。

據中鐵十五局項目負責人嚴凌云介紹，科教大道全長13.5公里，沿線規(guī)劃建設國際科教走廊，是深汕特別合作區(qū)“五橫六縱”交通體系重要項目。

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