日產270.42萬噸鋼材，一共2.43億噸，這是我國一季度鋼鐵生產的表現。

總體來看，雖然比2021年一季度大幅下降，但環比2021年四季度有所上升。4月25日中國鋼鐵工業協會副會長、秘書長屈秀麗在接受媒體采訪時表示：“這表明生產正在恢復，從效益來看也在好轉。”

疫情之下，鋼企依然面臨多重困難，如物流交通受阻、成本大幅上升等等。秦皇島某鋼鐵企業負責人告訴《華夏時報》記者，目前原材料和發貨兩頭都受阻，倉庫貨物積壓，其實銷路是沒有問題的，但現在司機一過唐山就“帶星”，到秦皇島有些卡口是不能過的，希望疫情盡快結束。

鋼鐵生產處于較低水平

根據中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)4月25日向媒體發布的信息，受供暖季錯峰生產、疫情散點多發、人員和物資流通受限等多重因素疊加影響，市場需求相對較弱，一季度鋼鐵生產處于較低水平。

具體來看，一季度我國生鐵產量2.01億噸，同比下降11.0%；鋼產量2.43 億噸，同比下降10.5%；鋼材產量3.12億噸，同比下降5.9%。從日產水平看，一季度，我國平均日產鋼270.42萬噸，雖同比大幅下降，但高于去年四季度平均日產247.31萬噸的水平。

與此同時，鋼鐵進出口同比也下降。

據海關總署公布的數據，一季度，全國累計出口鋼材1318萬噸，同比下降25.5%；進口鋼材322萬噸，同比下降13.4%；進口鐵礦石2.68億噸，同比下降5.2%。雖然鋼材進出口數量下降，但價格均有所上漲。一季度，我國鋼材出口均價為1412美元/噸，同比上漲64.7%；進口均價為1488美元/噸，同比上漲30.2%。

但市場總體供需是趨于平衡的。

屈秀麗告訴《華夏時報》記者：“市場供需相對平衡，這表明企業是根據需求組織生產，這并不容易做到。此前市場無序競爭的情況也是有的。去年國家對鋼鐵政策調整后，整個行業的發展理念發生了很大的變化，不追求規模效益，而是按照國家要求減量發展，在這種情況下企業主動變化，調整生產節奏。”

鋼鐵物流亟待打通

交通物流受阻，是橫梗在鋼鐵產業面前的一大難題。

唐山與邯鄲是鋼鐵產業比較集中的城市，3月下旬唐山疫情爆發，邯鄲近一個月來也陸陸續續有新增確診病例或無癥狀感染者。疫情形勢嚴峻，部分區域和高速出入口管控升級。

邯鄲鋼鐵廠一名負責人告訴《華夏時報》記者：“鐵路運輸還好，主要是公路運輸受影響。進原材料和向外運成品都有一定的影響。”

秦皇島一家臨近唐山的鋼鐵廠負責人對《華夏時報》記者表示，“我們的產品都要往唐山送，但是唐山疫情嚴重，比如路過唐山，在唐山有行程碼，就不讓下高速了。但是路過是在所難免的。這個事(疫情)給企業造成挺大壓力，現在庫存很大，壓的貨太多了，而來的貨(原材料)也卡的特別緊。”

物流受阻是鋼鐵企業反映的比較突出的問題，受疫情影響，各地對高速公路的管控加強，且政策標準不統一，汽車運力嚴重下降，部分港口、碼頭、倉儲等物流節點遇到限制運營、人員不足等問題，陸地運輸能力、倉庫接貨驗貨能力、港口疏港能力均大幅下降，導致原材料、能源等生產物資運輸不暢、產品外銷發運不暢，企業面臨著原料入廠困難、生產組織困難、合同執行困難。

為打通堵點卡點、全力保障物流暢通，近日國務院印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，部署切實做好貨運物流保通保暢有關工作，各部委和地方政府都在貫徹落實、協同聯動，物流保通保暢、產業鏈供應鏈循環穩定和穩供保價工作取得積極成效。

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