2021年10月中國新能源車占世界份額六成

2021年1-10月全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到456萬輛，同比增長132%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環境與疫情等的影響，中國新能源車市場世界占比下降到41%，歐洲超越態勢明顯。2021年1-10月，中國新能源乘用車世界份額50%，其中10月達到61%，占比世界新能源車六成的表現優秀。

2020年全年新能源車銷量超強表現的原因是碳排放的壓力影響，并非特斯拉的顯著貢獻。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復。2021年三季度中國占世界新能源車57%份額，由于歐洲疫情下市場低迷，10月中國的世界地位回歸高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。

1-10月中國進口車79萬輛增12%

雖然國內豪華車市場持續走強，但中國進口車的進口量從2017年以來持續10%左右下行，2021年的進口車市場受到低基數和市場需求回暖刺激而走強。1-10月進口量79萬輛，同比增12%。

中國進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級帶來的增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。今年1-10月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。

2021年1-10月中國汽車出口173萬輛增113%全年有望突破210萬輛

自2017年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%，2021年10月汽車出口市場銷量22.31萬輛，同比增長94%。2021年的汽車出口市場銷量173萬輛，同比增長1.1倍。去年11-12月的出口市場銷量25萬輛，同比增長12%，表現不強，也使今年的年末依舊保持超強增速，2021年全年出口有望突破210萬輛。中國新能源車出口45.7萬輛，市場增長持續走強。

芯片危機帶來的中國汽車出口機遇。中國汽車完整的工業產業鏈帶來的供給優勢在海外疫情影響下被進一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國自主品牌的乘用車因此出口超強。

中國汽車出口歐洲市場取得突破，這是中國汽車出口的核心增長點，改變了以往依賴亞洲和非洲等部分國家的被動局面。中國新能源車主要是出口西歐，比利時和英國等成為出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經濟重啟繼續進行，相關制造業需求開始平穩恢復，因此中國對智利等出口表現較強。

出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較好。新能源車出口總體表現較強，雖然新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現較強。

汽車行業1-10月利潤下滑3%

1-10月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額71649.9億元，同比增長42.2%，比2019年1—10月份增長43.2%，兩年平均增長19.7%。

2021年汽車行業利潤總體表現較差，1-10月利潤總體同比下降3%，相對低于整個工業企業，壓力較大。其中10月的收入下降9%，利潤下降28%，汽車行業利潤下滑幅度明顯改善。

2021年1-10月的汽車銷售利潤率6.1%是近期低位。在國內外市場需求穩定恢復、同期基數較低等因素共同作用下，汽車銷售相對平穩，企業收入、利潤加速恢復，盈利水平回升較明顯。2021年，在41個工業大類行業中，絕大部分行業利潤總額同比增加，汽車制造業利潤下降較快，1-10月份利潤同比增長偏低。

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