很多人可能仍然對我國曾經的“大煉鋼”記憶猶新，并以為是重大的決策失誤。但正式在當時國家“以鋼為綱”的政策引導下，新中國實現了現代鋼鐵工業的從無到有、從小到大、從弱到強，并為后來我國鋼鐵產業居于世界之巔奠定了基礎。

一、在建國以后到改革開放前的26年間，我國的鋼鐵工業確保了國家的安全和經濟社會的穩定

在1952年~1978年的26年間，我國鋼鐵工業發展迅速，鋼鐵產量平均每年遞增12.9%，產值每年遞增11.8%，實現利稅每年遞增9.67%，在極其困難的情況下有效地化解了當時西方國家對我國“卡脖子”的危機，保證了國家的安全和經濟社會的穩定。因此，說鋼鐵是一個民族的脊梁一點都不為過。

二、改革開放以來的42年，我國的鋼鐵工業實現了世界第一

改革開放以來，隨著我國整體經常實力的增強，我國鋼鐵工業進入穩步較快發展的階段，1996年我國粗鋼產量突破億噸，超過日本和美國成為世界第一產鋼大國，奠定了我國鋼鐵大國的基礎；2000年后中國鋼鐵工業與中國經濟相伴進入快速發展階段，一方面是因為經濟快速發展的需要，另一方面是鋼鐵工業的發展支撐了經濟的發展；2010年中國粗鋼產量接近全球產量的50%，第一次在世界鋼鐵工業中占據絕對規模的地位；直到2020年，中國粗鋼產量超過10.5億噸，占全球產量的56.5%。

三、我國的鋼鐵工業既滿足了國計民生的需求，更支撐了我國高科技的發展

很多人可能認為，鋼鐵就是日常消費的低檔貨，實際上無論是日常生活還是高科技領域，都離不開鋼鐵：鋼鐵不僅僅用于制造汽車、建筑房屋和修建大橋，更為我們日常生活提供很多耐用品；鋼鐵更多地用于風能、潮汐能及風能等領域；同樣重要的是，大家都知道我國是制造業大國，但在所有的制造業領域鋼鐵工業都功不可沒；同樣，鋼鐵工業對國防、石油、造船、建筑、裝備制造業等都起到了很大的支撐與推動作用。我們每天看到的鱗次櫛比的高樓大廈、縱橫交錯的鐵路和高速公路，如果沒有鋼鐵根本無法建起？我國的造船工業在全球占到那么大的比重，背后是鋼鐵工業的默默付出？如果我國沒有以鋼鐵工業為基礎的強大造船能力，航空母艦、導彈驅逐艦根本就無從談起。

四、我國鋼鐵工業目前已經形成具有門類齊全的國際市場競爭力，并將成為打造國際國內雙循環的重要力量

我國目前的鋼鐵產業不僅僅是規模巨大、世界第一并占據近60%的規模，更重要的是，我國鋼鐵行業產線類別齊全，基本能夠生產國內建設所需的全部品種鋼材，無論是面對疫情的沖擊和疫情后的經濟復蘇，還是在未來我國堅持以內需為主導的國際國內雙循環，鋼鐵工業都是我們國民經濟的底氣。

面對世界經濟的不確定性挑戰和國際形勢的復雜性，我國的鋼鐵行業具備的發展韌性、市場調整空間和規模效應都是任何國家無法比擬的。我國鋼鐵行業已形成世界規模最大的現代化鋼鐵生產體系和體量優勢，綜合競爭優勢越來越突出，鋼鐵行業基本實現了焦化、造塊、煉鐵、煉鋼、連鑄、軋鋼等主要工序主體技術裝備的自主研發，大型冶金設備國產化率達95%以上（按重量計算），鋼鐵行業已經成為我國為數不多的具有國際競爭優勢的大類工業行業之一。

五、我國鋼鐵行業雖然已經面臨雙碳發展目標的挑戰，但已經具備了迎接挑戰的能力和準備

在雙碳目標的約束下，作為工業體系中碳排放第一大戶的鋼鐵行業，面臨巨大的減碳和低碳的挑戰，但是我國鋼鐵行業已經具備了迎接挑戰的能力和準備。

2018年后我國已經實施了歷史上最嚴格的環保政策，推動我國鋼鐵工業在能源循環利用、節能環保方面的能力持續提升，目前在生產效率、能源循環利用、鋼鐵智能制造、綠色發展等方面已經走在世界前沿，在汽車用鋼、大型變壓器用電工鋼、高性能長輸管線用鋼、高速鋼軌、建筑橋梁用鋼等鋼鐵產品生產上進入國際第一梯隊，已經成為世界鋼鐵創新能力、先進發展方向的主要代表之一。

未來的碳達峰和碳中和將進一步推動鋼鐵行業的未來發展取向和技術路徑，但無法改變我國鋼鐵工業的發展未來。

六、以高端鋼材制造為代表的冶金工藝技術仍有較大提升空間，科技進步和持續的技術改造仍然是我國鋼鐵行業發展的唯一出路

在高端鋼材制造方面，我國與美、日、歐等發達地區相比仍有很大的提升空間。我國每年仍然需要進口1200萬噸左右的特殊鋼材，應用于航天、國防等高端工業制造領域。整體來看，我國鋼材產品附加值仍較低，但是，在目前的雙碳大環境下，在控制產能和鋼鐵產量的大前提下，恰恰為我國的鋼鐵企業提供了休養生息、結構調整、提升科技水平、實現綠色制造能力的機會，同時也推動我國的鋼鐵行業的持續科技進步。

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