世界鋼鐵協會總干事埃德溫巴松（Edwin Basson）近日表示，各國和各地區政府短期內將在支持鋼鐵行業脫碳中發揮更大作用。但是，隨著低碳煉鋼實現經濟可行性，政府的干預將變得不必要。

巴松指出，對政府支持的需求可能相對短暫。他認為使用氫氣生產低碳鋼將“經濟可行”，并且財務可持續性將強于預期。

巴松表示，幾項突破性技術已經進入半商業化階段，鋼鐵行業脫碳不僅僅限于氫基路線，還有很多其他技術創新的空間。氫氣將在世界某些地區的鋼鐵生產中扮演重要角色。然而，至少目前來看，盡管氫基煉鋼在技術上具有競爭力，但在成本上絕對還沒有競爭力。

塔塔鋼鐵歐洲公司近日宣布，為彌補碳排放限額成本的不斷上升，將加收12歐元/噸的碳附加費。巴松認為，通過碳定價機制，部分碳成本將由全社會支付。

No.1 企業脫碳成本

目前，氫基煉鋼被認為成本過高。然而，各國在氫氣生產方面的大規模投資正在降低煉鋼生產路線以氫代碳的成本。去年年底，鋼鐵行業消息人士一致認為，到2050年，達到碳中和（理想情況下是通過使用氫基技術）可能會使目前的鋼鐵生產成本增加50%-80%，這將轉嫁至下游用戶。

安賽樂米塔爾歐洲公司最近估計，到2050年實現碳中和目標之前，其自身的碳足跡成本如下：智能碳生產路線成本為150億-250億歐元（約180億-300億美元），該路線最初采用碳捕集與封存（CCS）技術，然后使用氫氣；直接還原鐵-電弧爐（DRI-EAF）路線中使用氫氣的成本為300億至400億歐元。但這還不是全部，以碳中和的方式為這些工藝路線供電所需的清潔能源基礎設施建設可能會花費高達2000億歐元的額外費用。

德國蒂森克虜伯公司將通過碳捕獲利用與封存（CCUS）及氫基路線應對氣候變化，此項投資估算為100億歐元。

No.2 歐洲政府支持

歐洲投資銀行向安賽樂米塔爾提供了7500萬歐元的貸款，用于該公司的綠色項目，德國政府為蒂森克虜伯提供了相近數額的資金。

迪林根法國公司（Dillinger France）最近從法國政府獲得了180萬歐元的國家補貼，以加快價值1000萬歐元的脫碳計劃。

瑞典鋼鐵公司（SSAB）與其合作伙伴LKAB礦業公司和瑞典大瀑布電力公司（Vattenfall）共同向HYBRIT項目（突破性氫能煉鐵技術）進行大規模投資，并計劃于2026年向市場提供首批無化石鋼材。HYBRIT項目在中試階段獲得了瑞典能源署的資金支持。

No.3 電弧爐短流程工藝的發展

巴松提到，在短短幾年內，與高爐鋼相比，碳排放量少的電爐鋼數量可能會在全球范圍內增長，預計全球電爐鋼占粗鋼總產量的比重將由目前的30%增長到40%，這可能會降低全球鋼鐵行業的碳強度。

鋼鐵行業約占全球二氧化碳排放量的9%，主要來自高爐煉鋼。

No.4 貿易壁壘帶來區域化

巴松強調，潛在貿易壁壘的增加，包括預期在環保層面引入的壁壘，例如歐盟的碳邊界調整機制（CBAM），都存在限制區域貿易的風險。在過去幾年中，人們普遍認為自由貿易是可取的，但如今越來越少的觀點同意這一共識。全球化讓位于區域化，這可能導致鋼鐵行業在未來更多地關注區域性問題。巴松表示，盡管鋼鐵行業仍然會有進出口，但俄羅斯鋼鐵行業比大多數國家更早開始致力于發展成“自給自足”模式，并將俄羅斯市場作為其重點。在國家計劃的支持下，俄羅斯經濟具有很大的增長潛力。

巴松認為，隨著鋼鐵行業從新冠肺炎疫情中崛起，某些地區出現的鋼鐵供應鏈不匹配現象正在開始緩解，并可能在2021年底隨著供應鏈的調整而消除。

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