如今多國建筑業、制造業開始回暖，對鋼材的需求越來越大。

目前韓國也迎來了工地開工旺季，然而由于建筑主要材料鋼筋嚴重短缺，已經有不少建筑工程被迫延期或停工。

隨著近些年大量住宅樓的建成，民眾出行需求增大，從2018年9月起，韓國大邱市竹田站開始擴建、增設出口。

由于這里是交通繁忙路段，當地民眾早就期盼著本月工程完工后道路暢通，然而由于鋼筋短缺，目前這一工程已經延期至今年的9月。

據統計，過去兩個月，韓國有59個建設工程因鋼筋等主要建筑材料供應不足而中斷施工，其中不乏多個政府主導的公共建設項目。

去年疫情暴發后，韓國建筑需求萎縮，各大鋼鐵企業紛紛減少生產。進入今年，由于建筑業恢復得比預期要快，鋼筋需求激增。據統計，目前韓國全國鋼筋庫存量只有去年同期的80%。

在這個節骨眼上，韓國鋼筋日均供應量占比超過10%的現代制鐵一處工廠因事故從本月10日開始停產，進一步導致供給不足，與此同時，生產鋼筋的原材料廢鋼的價格一年間也是大漲八成。

產能下滑及原材料價格上漲導致韓國產鋼筋價格急速攀升，作為價格風向標的直徑10毫米的鋼筋本月14日達到每噸97萬韓元（約合人民幣5544元），較去年底上漲近50%，是2008年后韓國鋼筋首次每噸超過90萬韓元。

韓國建筑業使用的鋼材近四成來自于進口，然而，由于向韓國提供鋼筋的主要出口國家本國建筑需求旺盛，出口大幅減少，原本價格低于韓國產鋼筋的進口鋼筋，價格同比猛增六成，甚至超過韓國產鋼筋，貨源少、價格高，也使韓國建筑業的鋼筋短缺雪上加霜。

在供需失衡的情況下，韓國不少中小型建筑公司已經展開激烈的“鋼筋搶奪戰”，部分地區鋼筋價格每噸被叫到超過100萬韓元，甚至出現加錢都買不到的情況。

近期，韓國政府召集鋼鐵業界人士緊急商議解決對策，并計劃集中管制中間商囤積鋼筋的行為。由于供應問題短期內無法改善，業內人士預測，韓國的“鋼筋荒”很可能要持續到今年年底。

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