隨著世界工業化，對鋼鐵的需求也越來越大，逐年煉鋼的產量也在增加，僅2015年到2019年，全球粗鋼產量就從15.89億噸，增長到18.49億噸，而早已成為世界鋼鐵產量第一大國的我們，僅2019年全國粗鋼產量就達到9.9億噸。而2020年中國粗鋼產量預計首次突破10億噸，達到10.5億噸！（2020年1-11月，全國粗鋼產量已累計達9.61億噸，同比增長5.5%）

我國鋼鐵產量最多的省份則在河北，2019年粗鋼產量達到2.4億噸，占我國粗鋼產量近四分之一，占世界近八分之一。

也許這個數字還不能說明河北的粗鋼產量有多驚人，我們可以對比其他省份粗鋼產量來看看，江蘇省緊隨其后粗鋼產量為1.2億噸，位列第三的遼寧僅7300多萬噸，也就是說河北省的粗鋼產量比第二、第三大省的粗鋼產量的綜合還要多。

如果我們把世界粗鋼產量數據進行對比，位列世界第二粗鋼產量大國的印度，2019年僅產粗鋼1.1億噸，位列第三的日本僅0.99億噸，緊隨其后的美國不到0.88億噸，這三個國家粗鋼產量僅3億噸，僅比河北粗鋼產量高不到四分之一。

要說河北是世界第一鋼鐵大省，也是名副其實，那為什么河北能產粗鋼2.4億噸，成為世界第一鋼鐵大省呢？

豐富的礦產資源

鋼鐵冶煉離不開礦產資源，而河北就擁有著豐富的礦產資源，尤其是鐵礦石和煤炭資源格外豐富。

據悉，2017年已經探測表明，河北儲存的鐵礦石儲量為95.16億噸，占全國鐵礦石總量的13.22%，在全國諸多省份中排名第三；而在過去這十幾年里，河北省的鐵礦石產量連續12年位首位。

不僅冶煉鋼鐵的原材料鐵礦石存量眾多，冶煉過程中需要消耗的煤炭資源也存量不少，它是我國十四個大型煤炭基地之一，從2016年公布的數據來看，煤炭儲存量達到43.27億噸，位居全國第12位，而且它的種類也很齊全，既有煉焦煤，也有動力煤和民用煤。

如今，河北已經發現的礦產有130多種，礦產產地達1503處，也正是因為如此豐富的礦產資源，才能供應河北如此多的煉鋼企業，源源不斷產出鋼鐵，為它成為世界第一鋼鐵大省提供了基礎。

鋼鐵企業數量眾多

光有資源，如果沒有企業煉鋼也是無濟于事，所以河北粗鋼產量如此之多，也與當地鋼鐵企業眾多有關系。

河北鋼鐵企業大多分布在唐山和邯鄲，其中唐山粗鋼產量又比邯鄲要多，2019年產量為1.36億噸，占河北省粗鋼總產量近60%，邯鄲雖然只占了其中的20%，放在全國其他省份，也是不可小覷的。

要說起河北的鋼鐵企業，可以追溯到最初的河北"六大鋼"，即宣鋼、唐鋼、承鋼、石鋼、邯鋼以及邢鋼。他們大多是建于上個世紀初期和中期的鋼鐵企業，有著50多年乃至上百年的鋼鐵冶煉經驗，也都是我國著名的鋼鐵冶煉企業。

比如唐鋼，是我國最重要的精品板材以及建材生產基地，是河北最強的鋼鐵企業；而承鋼則是蘇聯援建的156項重點工程之一，是北方釩鈦鋼鐵的生產基地；再說石鋼，是我國三大專業化特鋼棒材生產企業等。

不過如今河北的鋼鐵企業是以民營為主導，僅2018年就生產了1.8億噸粗鋼，超過全省粗鋼產量的四分之三，而主營業務收入更是達到了9900多億元，超過全省鋼鐵收入的五分之四。

可以說河北不僅僅鋼鐵企業眾多，大多企業都有著悠久冶煉鋼鐵的歷史，也因此塑造了眾多鋼鐵行業人才，為行業的發展提供著源源不斷的動力，而這也是河北鋼鐵能快速發展不可或缺的力量。

本地市場需求量大

有了資源，也有了企業，還有了人才，具備了鋼鐵冶煉發展的基礎，而巨大的市場需求，則如同為它裝上了馬達，刺激著它不斷生產。

河北靠近靠近首都北京，經濟發展相對其他偏遠省份來說比較快速，而且勢態良好，這就意味著城市基礎建設提升空間較大，而鋼材又是無法缺少的原材料，所以本地市場對鋼的需求量是巨大的。

如今河北的城鎮化率不到60%，低于全國同期水平，這意味著要加快推進城鎮化，而這也需要建設龐大的基礎設施，這就讓鋼材等原材料需求上升了。

尤其是隨著冬奧會的籌辦，圍繞著基礎設施、通訊以及交通等方面的建設，為河北的企業提供了巨大商機，當然鋼鐵行業也在其中；還有雄安新區的建設，也拉動了鋼鐵需求的增長，為河北省的鋼鐵發展帶來了機遇。

除了鋼鐵行業的發展外，下游用鋼企業的快速發展，也加劇了鋼材的消耗，比如汽車、機械等行業。

以上種種，都提供了一個巨大的鋼鐵消耗市場，所謂需求刺激生產，隨著需求的增加，生產自然而然也會增加，如此便形成了良性循環，保證了河北鋼鐵產量持續增長。

交通方便成本低

雖然河北礦產資源豐富，本地市場對鋼材需求量巨大，但也不能完全地自產自銷，也需要從世界各地進口原材料，以及將產品輸送到世界各地，這就涉及到了運輸，剛好河北交通設施完善，運輸成本低廉，這也是河北粗鋼產量如此之多的原因。

一般而言，運輸有水、陸、兩個渠道，只要有一個渠道交通方便，就能節省不少成本，而河北則是兩個渠道都有著明顯的優勢，所以物流成本自然就低了。

咱們先來說說陸路運輸，陸路運輸多依靠鐵路。早在2017年，河北省內鐵路建成通車里程已經達7200多公里，每一萬平方公里，就有383公里鐵路，已經高處同期的全國水平，也就是說河北省的鐵路密度要高于全國其他省份。

除此之外，還有從山西到河北的運煤專線，而且還有兩條，分別是大同到秦皇島，以及神池到黃驊，能夠快速地將山西的煤運到河北，節省了時間和經濟成本，也是河北鋼鐵企業的一大優勢。

當然，河北的公路運輸也不弱，省內通車的公路里程近20萬公里，其中高速有7000多公里，也在全國組諸多省份中排名第二，它為成品輸出提供了助力。

咱們再來看看水路，它有三大沿海港口，分別是秦皇島港、黃驊港、唐山港，三大港口一年的貨物吞吐量可達11億噸，超過全國沿海港口貨物吞吐總量的10%，在全國位列第四位。

每一年通過這三大港口進入河北省的鐵礦石，達2億多噸，而河北省眾多的鋼鐵企業也建在這三大港口附近，這就意味著原材料從港口來后，可以快速到達企業進行加工生產，再一次節約了時間和運輸成本。

便捷的交通，為河北鋼鐵企業發展提供了便利的同時，也提供了較大的利潤空間，也刺激了人們生產鋼鐵的積極性，自然產量就增加了。

總之，河北省之所以能成為世界鋼鐵第一大省，與其蘊含的礦產資源，煉鋼企業和人才眾多，市場需求量大，以及運輸成本低等優勢有著密不可分的關系，將這幾大優勢結合，就為河北提供了一個較為良好的鋼鐵企業發展環境，粗鋼產量領先其他省份甚至世界，也就是水到渠成的事。

雖然目前河北鋼鐵行業有諸多發展優勢，但同時也面臨著許多嚴峻的問題：

1.產能過剩

產能過剩就是生產出來的產品，超出了社會需求的能力，也意味著會造成巨大的浪費。對于鋼鐵行業來說，粗鋼的產能利用率要達到五分之四，才算是比較合理的，但有數據表明河北省在2013年-2017年之間，河北的粗鋼利用率并未達到五分之四。

2.環保壓力

鋼鐵冶煉會對環境造成影響，而河北大量的鋼鐵企業活動，對環境也造成了一定的破壞，工業污染排放集中且規模大，大氣污染特別嚴重。

根據2019年公布的數據顯示，河北邢臺空氣質量排名在全國諸多城市中排名倒數第一，而倒數前五位河北就占了3位。不僅如此，除了大氣污染嚴重外，大量鋼鐵活動也讓水資源格外匱乏。本來河北就屬于缺水水分，據2017年公布數據，河北人均水資源僅184.5立方米，比全國人均水資源的十分之一還要少，位列全國倒數第五位；而每年鋼鐵工業用水就超過全省工業用水的五分之一，讓河北的水資源更匱乏了。

所以，不論是從水資源出發，還是解決大氣污染的問題，河北的鋼鐵行業都面臨著巨大的環保壓力，除了關停一些不符合標準的企業，更要增加企業在環保方面的投入，也就變相增加了生產成本。

結合河北鋼鐵行業的發展，我們也可以總結出：

一個地方某個行業要快速發展，至少要具備原材料、市場、人才、運輸等某一個優勢，如果不具備其中一個優勢，也就意味著當地可能不適宜發展這一類行業。

如果一個地方只拼命提升某類產業的發展速度，勢必也會引起產能過剩、環保等方面的問題。一個地區想要長久的發展，還是要在發展優勢產業的基礎上，對其他產業均衡發展，實現"多條腿"走路。

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