面對去年年底韓國船企“一波流”的兇猛反撲，憑借上半年“倍殺”韓國的領先優勢，中國造船業終于得以險勝韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一的寶座。

中國船企接單量險勝韓國，時隔兩年重回世界第一

根據全球船舶數據提供商和船舶估值服務商VesselsValue在1月1日統計數據，以修正總噸（CGT）計，2020年全年，韓國和中國的新接船舶訂單量占全球份額的比例分別為39%和40%。在爭奪全球承接新船訂單第一的激烈競爭中，中國險勝，時隔兩年之后重返全球第一寶座，韓國惜敗。在韓國和中國的市場占有率持續上升的同時，日本的市場占有率繼續下降，只獲得了約10%的份額，排名第三。

VesselsValue稱，2020年全球新船接單總量為1637萬CGT，比2019年減少了約35%。這是因為，全球造船市場不僅受國際海事環保新規不斷強化以及中美貿易摩擦等因素的影響，還遭遇了新冠肺炎疫情暴發以及全球蔓延這一最大變數的沖擊，導致市場進一步下探。

與此同時，根據克拉克森的截止2021年1月2日的最新統計數據，中國船企2020年新簽訂單占全球市場份額44.5%，韓國船企接單量占比則為37.6%，中國船企領先幅度依然較大。不過考慮到克拉克森數據經常會有調整，最終數據會有變化，但韓國船企反超的可能性不大。

2020年，按照船型來看，散貨船、油船、集裝箱和LNG船、LPG船、汽車運輸船等船型的新船訂單整體上相比前一年有所減少。其中，韓國依舊在LNG船、油船、LPG船等領域表現強勢。

據統計，中國的新船訂單量按CGT計，早在2011年就已超越并連續領先韓國7年，但2018年、2019年又被韓國反超。

按照克拉克森發布的數據，2018年全年全球新船訂單量共計2892萬CGT，與2017年相比上漲5.2%。其中，韓國接單量共計1236萬CGT，占比達42.7%，大幅領先中國摘下世界第一桂冠；中國接單量為931萬CGT，占比32.2%，排名全球第二；日本接單量排名全球第三，共計369萬CGT，占比12.8%。

2019年全年全球新船訂單量為2529萬CGT，比2018年減少了12.5%。其中，韓國接單共計943萬CGT，占全球新船訂單總量的37.3%，排名第一；排名第二的接單量為855萬CGT，占全球份額約33.8%；日本排名第三，接單量為328萬CGT，占全球份額約13.0%。

VesselsValue表示，2020年全球航運造船市場受新冠肺炎疫情的影響而觸底，但預計2021年的情況將比2020年有所恢復，因此對新船訂單量的增加充滿了期待。

VesselsValue指出，2021年，隨著集裝箱船市場的恢復以及此前延遲的LNG船的訂造開始推進，加上散貨船、油船新造船價格下降而產生的訂造需求上升，預計全球新造船市場將出現恢復跡象。

VesselsValue韓國分社社長樸洪范表示：“盡管2020年韓國造船業在新船訂單量這一指標上惜敗給中國，但以單個造船廠的接單量為基準，韓國造船企業排名仍然靠前，表現還算不錯。其中，在韓國造船廠訂造船新船最多的國家是希臘。”

上半年中國接單量大幅領先，下半年韓國搶單縮小差距

2020年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業整體仍處于低迷狀態。上半年韓國造船業接單量遠遠落后于中國，其中中國船企接單量共計351萬CGT，而韓國僅為118萬CGT，不到中國的一半。

然而，下半年以來，憑借在船舶設計建造領域積累的豐富經驗和強大的技術能力，再加上大打“價格戰”，韓國造船業逐步扭轉了今年年初以來的接單頹勢，不斷縮小與中國船企之間的接單量差距。

在7月到11月的5個月時間里，韓國船企單月接單量連續五個月超過中國蟬聯全球第一，下半年累計接單量比上半年增長了186%，而中國船企下半年接單量則比上半年下降了35%。2020年前11個月，中國共獲得298艘、667萬CGT的新訂單，約占世界市場份額的46%，位居全球第一；韓國累計新接訂單137艘，合計502萬CGT，占全球份額的35%，排名第二，與中國的差距從6月底的39%縮小為11%。

進入去年12月份以來特別是12月下旬，韓國三大造船企業發起了最后的沖刺，斬獲了一大批LNG船、大型集裝箱船、LPG船等大型造船合同，差一點就后來居上反超中國。從12月22日到12月24日，韓國三大船企至少承接了多達150萬CGT的新船訂單，其中包括總計17艘LNG船訂單，而中國船企LNG船接單量則為零。

韓國業內人士指出，三大船企之所以能在今年下半年維持強勁表現，是因為三家船廠幾乎壟斷了全球LNG船、VLCC等高附加值船舶訂單。其中，今年全球LNG船新船訂單量共計63艘，其中韓國三大船企接獲46艘，占比73%，包括現代重工集團21艘、三星重工16艘和大宇造船9艘，在全球總計63艘LNG船訂單中占比73%，而中國LNG船訂單僅接獲5艘。

另外，今年全球總計42艘VLCC新船訂單中，韓國船企接獲34艘，占比81%，包括現代重工集團的27艘和大宇造船的7艘，而中國船企VLCC訂單量僅為5艘，日本僅1艘。隨著環保法規日益嚴格，LNG動力VLCC需求持續增加，韓國造船業將此視為重要機遇。目前正在運行的VLCC中約有20%為船齡15年以上的老舊船舶，VLCC船隊更新需求也在增加。大宇造船近期與歐洲船東簽署了10艘LNG動力VLCC意向書，總價值超過10億美元。

展望明年，韓國造船業人士預測，與去年只依賴LNG船的情況不同，目前集裝箱船、油船的訂單也在增加，到明年上半年全球新造船市場還將迎來約100艘大型集裝箱船訂單，因此韓國船企本輪訂單潮有望延續至明年上半年。

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