SP生產線耐候鋼銷量零的突破。

從低強度普通碳鋼、低強度耐候鋼，到高強度耐候鋼，近年來，隨著鋼鐵技術的進步以及鐵路車輛高速、重載、低成本要求的不斷提高，鐵路車輛車體材料實現了從低端到高端的轉變。

為了在鐵路車輛行業分得“蛋糕”，在成功研發Q310NQL2耐候鋼和廣泛市場調研的基礎上，今年4月份，宏興股份公司碳鋼薄板廠、鋼鐵研究院碳鋼板帶研究所的技術人員使出“渾身解數”，向熱軋耐候鋼Q345NQR2發起“進攻”。

“產品種類不同，用途也不一樣。”碳鋼板帶研究所產品研發責工吝理平說，熱軋耐候鋼Q345NQR2是在普通鋼中添加一定量的銅、磷、鉻、鎳等元素后制成的低合金鋼，具有良好的耐大氣腐蝕性能，其壽命是普通鋼的4倍左右，主要用于制作鐵路車輛的車門。

CSP生產線流程緊湊、速度快，從鋼水到熱軋卷材最多不超過4個小時，對生產中間環節的控制要求非常苛刻，連鑄生產控制難度較大；加入銅、鉻、鎳等合金元素后，易造成澆鑄過程結晶器保護渣變性，影響傳熱，甚至導致鑄坯裂紋和粘接漏鋼；鑄坯上氧化鐵皮黏度大，不易清除，造成表面質量缺陷……生產耐候鋼，在常規熱連軋生產線算得上“小菜一碟”，但在CSP上生產難度很大。

“但是酒鋼只有CSP一條熱軋生產線。”吝理平說，“我們只能立足現有工藝、設備裝備水平，啃下這塊‘硬骨頭’。”

掌握加工特點、制定軋制方案、明確操作要領、調整合金配比、優化生產工藝、加強生產組織……精誠所至、金石為開，終于，熱軋耐候鋼Q345NQR2于近日試制成功，并贏得客戶青睞，成為碳鋼熱軋產品序列中附加值最高的產品。

比普通碳鋼長壽。“鐵路車輛升級換代勢不可擋，耐候鋼需求定會日益增多。”吝理平說，下一步，該廠將進一步優化工藝，在提高熱軋耐候鋼產品質量上下功夫，同時下大力氣開發低成本經濟型耐候鋼，助力酒鋼高質量發展。

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