從5月開始，德國、西班牙、法國、捷克、斯洛伐克等汽車制造大國汽車工廠已開始恢復生產。圖為日前，在斯洛伐克布拉迪斯拉發的大眾汽車工廠，工人們佩戴口罩在生產線上工作。 　　新華社發

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　　汽車行業具有產業鏈長、分工高度全球化等特點，在疫情沖擊下多國汽車業一度停工停產。近期，隨著一些國家疫情形勢趨緩，汽車企業積極推動復工復產，多國政府也積極制定紓困政策，從汽車生產端和銷售端刺激行業恢復，推動汽車業走出低谷，并助力行業實現復蘇和轉型。

　　最新數據顯示，全球車企在過去3個月中至少獲得了1550億美元的資金支持，包括440億美元債券和1110億美元貸款。其中，美國33家車企和零部件公司獲得500億美元貸款，發行160億美元債券；歐洲20多家車企、供應商以及租車公司等獲得了470億美元貸款，發行了190億美元債券；豐田、斯巴魯、現代等亞洲車企獲得130億美元貸款，發行了94億美元債券。

　　分析人士指出，鑒于車企發行債券、裁員等自救措施，及各國將相繼出臺汽車行業經濟刺激政策，全球汽車產業有望在年內逐步復蘇。疫情后，人們可能更傾向于開車出行，這也有助于汽車行業逐漸恢復。

　　生產和銷售受疫情嚴重沖擊

　　由于汽車業就業人數多、產業鏈長、分工嚴密，疫情給全球汽車產業鏈帶來巨大沖擊，汽車業遭受生產和消費兩個終端的嚴重危機。

　　歐洲汽車制造商協會的統計顯示，截至6月，歐盟范圍內汽車產量損失已超過244.6萬輛，其中德國超過61.6萬輛。

　　今年一季度德國汽車業巨頭大眾全球交付量僅為200萬輛，同比下滑23%，營收551億歐元，同比下滑8.3%，稅前利潤更是銳減39億歐元，跌幅達81.4%。德國聯邦汽車交通局統計，今年5月新注冊車輛為16.8萬輛，相比下降了約50%，同月的德國汽車業信心也跌至1991年以來最低。

　　據《日本經濟新聞》報道，受新冠肺炎疫情在全球蔓延影響，日本豐田、日產、本田、鈴木等8家汽車制造商4月份全球產量同比下降60.5%，與3月26%的降幅相比進一步擴大，超過國際金融危機期間的最大降幅。

　　數據顯示，美國4月份輕型汽車產量同比下降99.47%，當月只有通用汽車、梅賽德斯—奔馳和現代汽車在美國生產汽車，但產量不足5000輛。

　　政府和企業采取多種應對措施

　　近期，隨著一些國家和地區疫情形勢趨緩，各國開始積極推進包括汽車業在內的復工復產，大型車企也紛紛采取裁員、放寬車貸限制等措施“自救”。多國政府為重啟經濟而實施的紓困措施，為汽車業復蘇提供了助力。

　　據統計，2020年全球車企裁員人數預計將超過10萬人，裁員地區主要是北美、歐洲市場。

　　豐田首席執行官豐田章男日前在年度股東大會上表示，豐田正在放寬汽車貸款還款期限并提供二手車租賃服務，向銀行尋求貸款和信貸額度，還將繼續投資于研發。大眾集團首席執行官迪斯此前表示，由于疫情，大眾必須進一步大幅削減研發支出、投資和固定成本。目前，大眾已為8萬員工申請了短時工作制。

　　德國汽車零配件巨頭采埃孚近日宣布，未來5年內將在全球裁減1.5萬個崗位。法國汽車制造商雷諾宣布，未來3年內全球裁員約1.5萬人，并計劃減少20億歐元的固定成本，降低產能以應對業績下滑。全球最大的柴油發動機催化劑生產商莊信萬豐6月11日宣布，計劃裁員約2500人，稱盡管汽車制造商已經開始恢復生產，但“復蘇之路仍然漫長”。

　　從5月開始，德國、西班牙、法國、捷克、斯洛伐克等汽車制造大國汽車工廠已開始恢復生產。歐盟層面5月出臺的7500億歐元的救助計劃，有200億歐元用于促進清潔能源汽車銷售，并計劃在2025年前安裝200萬個電動汽車充電樁。德國政府也計劃向整車和汽配企業提供20億歐元補貼用于技術創新，并將投資25億歐元用于擴建充電網絡和電池研發。

　　德國政府日前通過了總額1300億歐元的經濟振興一攬子計劃，以幫助德國經濟從疫情危機中盡快恢復。其中對汽車業的扶持資金達到50億歐元。此前法國出臺的汽車業扶持計劃，金額更高達80億歐元。

　　隨著美國各州重新開放，美國汽車制造商在5月底重新啟動了大部分組裝工廠。數據顯示，5月汽車零售強于預期，促使汽車制造商加快生產。福特汽車首席運營官吉姆·法雷6月11日表示，預計其美國汽車組裝工廠將在7月初恢復到疫情暴發前的運營水平。“一輛汽車平均有超過1萬個零部件，這需要供應商和貿易伙伴之間的廣泛合作，以促進安全、可靠地重啟汽車生產”，美國“汽車創新聯盟”首席執行官約翰·伯扎拉表示。

　　汽車業將迎來轉型契機

　　美國銀行最新的一份報告預計，全球汽車銷量要到2022年或2023年才能恢復到疫情前的水平。據沃德咨詢公司的最新預測，2020年美國輕型汽車銷量降至約1340萬輛，遠低于疫情之前接近1700萬輛的預測。該機構還預計到2023年，美國汽車銷量才能恢復疫情前的水平。

　　受疫情影響，網絡銷售正日益被汽車消費者接受。《紐約時報》評論稱，以往消費者通常使用互聯網瀏覽汽車信息，到經銷商那里實地購車。隨著疫情的蔓延，這種情況正在改變。在線二手車銷售平臺Vroom日前在納斯達克上市，引發市場廣泛關注。通過Vroom平臺，客戶不需要親自到店就可以完成交易，平臺安排客戶提貨或送貨。從3月以來，該平臺電子商務銷售額創下了紀錄。分析認為，這凸顯了汽車零售商正越來越多地轉向電子商務。

　　“實時體驗是現在和未來汽車行業的趨勢”，CBT汽車世界網站評論稱，盡管解除了一些社交隔離措施，但汽車經銷商仍可能需要限制顧客數量，以保證每個人的安全。目前，不少經銷商網站都采用人工智能驅動的聊天機器人處理下班后的咨詢，并將部分客戶轉給在線代理。

　　全美擁有325家經銷商的“汽車王國”連鎖店發布報告說，3月和4月的在線銷售出現了大幅增長。該公司首席執行官邁克·杰克遜認為：“即使社交隔離措施的規定有所放松，汽車網上銷售仍將繼續增長，這是一個轉折點和戰略轉變。”

　　約翰·伯扎拉表示，盡管汽車業重啟工作正在進行，但在供應鏈挑戰、消費者信心和整體經濟信號方面，汽車生產和銷售仍存在高度不確定性。

　　電動車銷售的火爆，也是疫情下車市為數不多的亮點。德國5月份電動汽車銷量增長了20%，而歐洲汽車制造商協會的數據顯示，今年一季度歐洲純電動車銷量超過13萬輛，較去年同期增長58％。

　　歐洲汽車制造商協會總干事埃里克—馬克·胡伊特馬呼吁：“我們需要在充電基礎設施方面迅速采取行動，使消費者有信心購買電動汽車，確保他們以環保的方式更換舊車，促進汽車業的轉型。” 

　　（本報華盛頓、柏林6月14日電） 

　　《 人民日報 》（ 2020年06月15日 16 版）

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