商務部官網發布消息顯示，山東鋼鐵集團有限公司與澳上市公司IronRoad公司簽署價值40億澳元(約180.08億元人民幣)的協議，雙方將共同開發南澳艾爾半島的鐵礦石項目。

    可研報告顯示，該項目可開發25年，另外，該計劃還包括開發一多用途深海港口以及148公里的公路線。

    “現在全球的資源類資產價格都處于低位，相比較而言也是買入資源類資產的好時機。”10日，分析師劉新偉告訴界面新聞記者。

2011-2014年，山東鋼鐵集團資產負債率節節攀升，由最初的72.45%上升至79.46%。截至2014年3月，資產負債率已經達到79.75%。2014年山東鋼鐵集團發生凈虧損10.41億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損為23.46億元。

    不過，集團旗下上市公司山東鋼鐵二季度已經實現扭虧。

    2015年一季度，山東鋼鐵仍然虧損1.89億元，二季度，公司實現營收107.32億元，歸屬于母公司凈利潤1.97億元。

    這主要得益于山東鋼鐵自去年以來的裁員降薪。數據顯示，上半年山東鋼鐵的管理費用減少了1.01億元，其中職工薪酬下降了35.66%。

不過，從半年報的財務數據來看，山東鋼鐵的盈利狀況仍然難言樂觀。半年報顯示，公司實現營業收入230億元，凈利潤只有區區745萬元，而如果扣除包括政府補助的564萬元等計入當期損益的金額之后，山東鋼鐵扣除非經常性損益的凈利潤只有區區13.6萬元。

負債節節攀升、上半年凈利潤不足14萬元，40億澳元的巨額投資對于山東鋼鐵集團來說仍然是一筆不小的開支。

    “國家發改委主任徐紹史在達沃斯論壇上表示，中國已經建立基金支持國際產能合作，并給予融資支持。”生意社分析師何杭生表示，鋼鐵產業是國務院相關文件已經明確的12個國際產能合作的重點產業之一，這對于資金緊張的山東鋼鐵集團來說是個好消息。

就在不久之前，民營企業中崇集團斥資20億元入股山東鋼鐵集團日照有限公司，山東鋼鐵集團首個混改項目啟動，“啟動混改，可以為山東鋼鐵帶來更多外來資本的支持。”劉新偉表示。

    “從以往經驗看，中國企業海外拿到的礦山，一般都是礦石品味低、投資較大、回報較低的項目。”劉新偉認為，此次艾爾半島的鐵礦石項目需要配套建深海港口以及148公里的鐵路線，項目仍然需要大量資金和時間進行基礎設施建設，“如果品位高、好開采的話早就被三大礦山占有了。”

    “三大礦山自2012年開始進行了產能擴張，所以未來幾年的鐵礦石價格都不會有太大幅度的上漲。”劉新偉認為，三大礦山的此次產能擴張預計將持續影響六七年時間，此次投資釋放周期結束，鐵礦石的供應會有所緩解，屆時鐵礦石價格將迎來上漲，“艾爾半島項目何時出礦，面臨什么樣的市場環境都存在不確定性。”

    值得注意的是，中國企業海外購礦投資失敗的案例比比皆是。

    山東鋼鐵就曾在非洲的鐵礦石項目上栽過跟頭，其參股的唐克里里鐵礦石項目曾遭遇大股東資金鏈斷裂以及礦山停產的問題，山東鋼鐵不得已追加投資接手全部股權并將承擔可以預見的巨額虧損。

    而中信泰富06年投資建設的西澳洲鐵礦石項目，在經歷過多次延期投產和數十億美元的超額支出才得以在13年底實現首船裝運。

    “2006、2007年以及2010、2011年進行的海外購買鐵礦石項目目前多數處于虧損狀態。”劉新偉表示，山東鋼鐵購買唐克里里鐵礦石項目時的鐵礦石普氏價格指數是120美元/噸，而如今已經跌到了60美元/噸。(普氏價格指數數據由普氏能源資訊制定，通過電話問詢等方式，向礦商、鋼廠及鋼鐵交易商采集數據，其中會選擇30-40家“最為活躍的企業”進行詢價，其估價的主要依據是當天最高的買方詢價和最低的賣方報價。普氏價格指數也是世界三大礦山鐵礦石的定價依據。)

    “三大礦山自澳洲到北方港口的鐵礦石成本一般在45美元/噸左右，國內企業在澳洲的鐵礦石到港成本在60美元左右，而國內礦企的鐵礦石成本在80美元以上。”劉新偉表示，一切順利的話，山東鋼鐵的艾爾半島項目或許將獲得成本低廉的鐵礦石資源，從長期的戰略布局來講，將有力保障其日照精品鋼基地的資源供給，“不過，其中潛藏的市場風險、環境風險、勞資糾紛都是難以預料的。”

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