總體來看，一個亞洲乃至全球基礎設施建設高潮即將到來。這些基礎設施建設將涵蓋交通、運輸管線、電力、水利及互聯網等多個方面。

      即將興起的亞洲乃至全球的基礎設施建設高潮，主要受到三個方面的推動：首先是世界經濟增長需要新的強大引擎，而基礎設施建設則可以充當這個角色。雖然2008年全球金融危機以后，世界主要國家實施寬松貨幣政策，避免了經濟大蕭條發生，但世界經濟復蘇依然乏力，有些國家至今仍在衰退邊緣掙扎。究其緣由，就在于大量向市場注入流動性，只是使得經濟增長獲得“燃油”，卻沒有解決“發動機”問題。歸根到底，全球經濟復蘇的強大引擎，只能由實體經濟物質消費所承擔。

      其次是包括發達國家在內的全球基礎設施存在巨大歷史欠賬，迫切需要更新改造和新的建設。比如美國前些年曾經發生過的北美地區大規模區域斷電問題，反映了電力設施老化；美國前財長薩默斯常掛在嘴邊的也是設施嚴重滯后的紐約肯尼迪機場；全球許多國家都需要高速鐵路連接等。所有這些，都將成為巨大的實體經濟消費潛力。通過大規模基礎設施建設，將其巨大消費潛力釋放出來，勢必推動全球經濟繁榮。

       最后是中國交通等基礎設施建設產生“外溢”要求。當今世界是一個全球化世界，是一個互聯互通世界。本世紀以來中國蓬勃發展的基礎設施建設，尤其是交通建設，達到一個階段后，勢必要求網絡化互聯互通，以實現最大效益，比如中國政府所倡導的“一帶一路”建設。按照有關部門規劃，“一帶一路”交通建設先行，首先擴展至周邊國家，然后以三個方向朝世界各地蔓延。隨著交通道路的擴展，其它基礎設施與產業投資逐步跟進。正是由于上述三個方面的推動，今后一定出現亞洲乃至全球基礎設施建設高潮，所以為滿足基礎設施建設融資需求的亞投行才受到了許多國家青睞。

       預計亞洲乃至全球基礎設施建設“蛋糕”巨大。據有關資料，一帶一路將開啟中國第四次投資浪潮，各地方“一帶一路”擬建、在建基礎設施規模已經達到1.04萬億元人民幣，僅2015年將拉動投資規模或達4000億；未來10年內，亞洲基礎設施建設總計需要8-10萬億美元；麥肯錫曾經估算，為了維持經濟增長，到2030年全球道路、電力以及水力等方面投資將需要至少57萬億美元。

      如此之多的建設投資，當然產生規模巨大的鋼材需求。比如高速鐵路，不僅是水泥大道，還是鋼鐵大道；高速公路是鋼鐵和瀝青大道；石油與天然氣輸送管線主要由鋼鐵構成；其它港口、電力等基礎設施建設，也都需要消耗大量鋼材。

      即將到來的亞洲和全球基礎設施建設高潮，究竟需要多少鋼材？目前還沒有準確計算，但根據中國以往經驗，每億元(人民幣)的固定資產投資需要消耗2000噸鋼材，而高速鐵路、港口、油氣輸送管線、電力工程等單位耗鋼強度亦明顯高于一般固定資產投資。據此估算，如果未來國內各省市“一帶一路” 基礎設施規模達到1萬億元人民幣，需要消耗鋼材超過2000萬噸；如果未來10年內，亞洲基礎設施建設投資需要8-10萬億美元，折算人民幣50-60萬億元，需要消耗鋼材10億噸，每年需要1億噸鋼材；如果到2030年全球基礎設施投資將需要57萬億美元，折算人民幣350萬億元，需要消耗鋼材70億噸，每年需要消耗鋼材至少4億噸。

      由于中國鋼鐵產能巨大，擁有龐大、高素質的建筑工程施工隊伍，并且實戰經驗豐富，價格低廉，具有很大的競爭優勢，因此今后亞洲乃至全球基礎建設所需要的鋼材，很大一部分要從中國獲得，包括直接和間接兩個方面。這對于中國鋼鐵企業來說，應當是巨大的歷史機遇，因此一定要及早應對，抓住不放。

       即將到來的亞洲和全球基礎設施建設高潮，所產生的規模巨大鋼材及冶煉原料和能源需求，對于澳大利亞、巴西、俄羅斯、非洲諸國等資源國家而言，亦是一個福音。對于擁有高質量機電裝備、高新技術和強大施工能力的發達國家，如美國、德國、日本、英國、法國等國企業，也都是巨大機會。

      由此可見，未來亞洲和全球基礎設施建設高潮，將使得世界各國獲益匪淺。只要世界各國團結協作，向基礎設施建設投資發力，一定會走向共同經濟繁榮。

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