蒂森克虜伯集團現任董事會主席海里希•赫辛根博士(Heinrich Hiesinger)是一個狠角色。1992年，他離開德國慕尼黑應用技術大學助教的職位加入西門子，2007年成為董事會董事，2008年被任命為西門子工業部首席執行官。2010年，他加入蒂森克虜伯集團董事會，主持集團的轉型和改革，短短三年就讓這家德國鋼鐵巨頭扭虧為盈。

　　今年54歲的赫辛根一頭白發修剪得精干利落，正如他回答提問的風格：邏輯清晰，切中要害。即便有著非常緊湊的時間表，赫辛根依然堅持閱讀每一封員工發給CEO@thyssenkrupp的郵件。“位置越高，就越會在有限的時間里處理許多事。”赫辛根笑談，“比如從德國到中國的航班上可以有十幾個小時看郵件。”

　　在這樣的行事風格下，他領導著蒂森克虜伯進行全球戰略調整。

　　戰略調整

　　蒂森克虜伯的轉型可以追溯到2008年金融危機前。當時，蒂森克虜伯敏銳地意識到，隨著材料技術進步，以及新興市場將在未來二三十年內完成城鎮化，人們需要比鋼鐵更輕、也更結實的新型材料，未來對鋼鐵的需求將逐步縮減。鑒于此，蒂森克虜伯開始進行戰略調整，縮減鋼鐵業務單元，擴展材料、機械零部件等領域。而當時，鋼鐵市場依然興盛，尤其在中國。2011年，蒂森克虜伯出售了四分之一的業務，目前，鋼鐵業務只占到其整體業務的30%。

　　赫辛根深信，技術技能、工程上的支持以及創新能力是企業成功的關鍵，機械零部件業務是未來更有潛力的業務之一。這也是為什么蒂森克虜伯在常州開設發動機系統(常州)有限公司的原因。此外，“電梯技術業務、工業解決方案業務都非常有發展潛能。工業解決方案中，蒂森克虜伯會為例如水泥廠、化肥廠打造完整的解決方案，更加高效地設計工廠。”赫辛根表示。

　　除了調整業務結構，蒂森克虜伯還制定了宏大的成本削減計劃。2012年赫辛根宣布，集團期望在2013年到2015年這3年降低成本23億歐元。

　　事實上，他做到了。

　　2013年，蒂森克虜伯削減成本6億歐元，2014年前9個月已經削減了7.5億歐元，2015年的目標是8.5億歐元。為了實現目標，蒂森克虜伯削減了35%的職能部門，總部的員工數量也減少了20%。董事會只有4人，業務單元負責人的領導崗位也精簡了一半。各個業務單元都啟動了降低成本的項目。而過去3年中，蒂森克虜伯對研發的投入增加了38%。

　　這樣的改革并不容易，尤其赫辛根還是個“外來者”。但赫辛根并不這樣看：“正因為我是外來者，改革才顯得更容易，因為沒有人會覺得我對哪個部門或層級有失偏頗。”

　　3年過去了，蒂森克虜伯所有的業務單元和業務模塊全部實現盈利。過去的3個月中，連本來虧損的巴西鋼廠也轉虧為盈。2014財年前九個月，蒂森克虜伯實現凈利潤2.43億歐元，而去年同期則凈虧損5.27億歐元。2014年8月，蒂森克虜伯董事會小幅調高了2013/2014財年的業績預期：調整后息稅前利潤預期較去年增長一倍(去年同期為5.86億歐元)。

　　對蒂森克虜伯而言，轉型的步伐不會停止。“在現在這個錯綜復雜的世界，沒有人能把所有的預定目標都實現了，但我覺得我們一路走來還是取得了非常大的進步。我們還將加快轉型，將蒂森克虜伯由一家鋼鐵企業轉型成一家多元化的工程和工業集團。”赫辛根說，“市場一直在變，技術也一直在變，改革永遠沒有結束的一天。”

　　在中國加速擴張

　　蒂森克虜伯共有六大業務單元，其中五大業務單元目前已在中國市場開展業務。過去的三個財年，蒂森克虜伯已經在華投資超過4億歐元用于興建生產基地，2013/14財年，其在中國區總銷售額預計將達25億歐元，較上年增長16%。目前，蒂森克虜伯在中國擁有二十多家生產基地，中國已經成為除德國本土以外最重要的戰略市場之一。

　　在中國的業務中，有兩大業務單元是投資重點：電梯技術業務單元和機械零部件業務單元。在投入中國的4億多歐元中，超過3億是投給機械零部件的，主要是汽車零部件。僅過去兩年，蒂森克虜伯有5家機械零部件新廠先后投產，投資額約3.4億歐元。

　　11月4日，蒂森克虜伯發動機系統(常州)有限公司正式開業。這家位于江蘇省的發動機系統生產基地投資4000萬歐元，將為中國汽車市場生產發動機缸蓋罩蓋模塊總成，預計年產量100萬套，員工達200人，主要服務上海大眾、上海通用等位于滬寧杭經濟圈的汽車企業。其與上海大眾合作研發的完整的缸蓋罩蓋總成是一種創新產品，模塊可以直接安裝在發動機組上，省去了其他的裝配步驟。它的重量也比原先的產品減輕了30%，降低了油耗。

　　這是蒂森克虜伯在中國的第11家機械零部件工廠，也是第8家汽車零部件工廠。此外，蒂森克虜伯在中國還設有一家鋼板涂層工廠。

　　赫辛根覺得，鋼鐵業務方面，蒂森克虜伯在中國業務的發展起點要比在其他地方都好，因為蒂森克虜伯在中國沒有使用以傳統生產方法生產的鋼廠。“我們和鞍鋼有一個合資企業，主要是生產高質量的鋼材料、汽車零部件和汽車用高質鋼材。在中國其實和歐洲或其他地方不一樣，我們更關心的是如何不斷獲得增長，如何不斷加大投資。”赫辛根說。

　　蒂森克虜伯選擇在常州設廠，這一動作也與常州發展定位一拍即合。當前常州正在著力推進汽車及零部件、太陽能光伏、碳材料、通用航空、智能數控和機器人等“十大產業鏈”建設，僅汽車及零部件產業，常州已集聚了近200家企業。“我們還在舉全市之力引進汽車整車和關鍵零部件制造項目，努力突破一批總投資超100億元、超10億美元的大項目。”常州市副市長費高云說。

　　而這樣的投資布局，無疑是契合了中國汽車市場的潛力。2000年以來，中國汽車市場增長了20倍，2013年新車銷量超過1600萬輛，大約相當于全球汽車市場的五分之一。“在中國，每千人擁有100輛汽車，在德國每千人擁有500輛車，在美國這個密度更是高達每千人800輛車。就算在工業4.0之下會有新的使用汽車的模式和商業模式出現，比如CartoGo,但我們還是可以看到增長的機會。”赫辛根對經濟觀察報表示，“我本人對于中國市場的增長非常樂觀，雖然在一些大城市，號碼限行或是車牌限制使得汽車總量受限，但中國實在太大了，還有很多其他的城市汽車保有量增速可觀。至少到2020年，中國汽車市場還將處于黃金增長期。”

　　工業4.0之下

　　當下工業企業最熱的概念，無疑是工業4.0。在赫辛根看來，工業4.0的一個最重要的關注點是不斷提高生產效率。除了在傳統方面要降低工業生產成本外，工業4.0更多地關注如何更有效地使用各種資源和原材料。蒂森克虜伯在全球各個生產設施和工廠中在做了嘗試性的工作和測試，希望理解未來工業4.0可以帶來的機會。“舉個例子，我們正在推動工業4.0的行業其實是一個傳統行業——鋼鐵制造，主要針對下游的鋼鐵制造，中型鋼板等。客戶通過一個電子系統下訂單，這個系統就可以告訴我們，他們需要什么鋼材、怎樣生產。這樣的數據會馬上傳送到生產公司。生產時的相關信息和數據被錄入到我們SAP系統中。整個生產過程中，客戶可以實時了解這些待生產的產品狀況，所有鋼板的待產情況。同時，也可以更改一些序列，或者是一些生產要求。只要在我們付諸生產前的8小時告訴我們，就可以做出更改。這在德國的一家鋼鐵生產廠已經開始使用。”赫辛根說。

　　在他看來，工業4.0的一大好處是可以將全自動的生產設備和系統與客戶緊密聯系，甚至可以緊密聯系供應商，前提是高自動化的生產設施。

　　另外一個顯著的好處是降低成本。如果通過自動化把這種工業4.0的理論用到大規模的鋼鐵生產企業，所節約的成本可以達到幾億歐元。

　　中國的工業制造業一直在追逐著歐洲步伐。在即將到來的工業4.0時代，中國的工業企業應該做出哪些努力?在赫辛根看來，工業4.0是一個革命，不可一蹴而就。首先要升級傳統的制造工業，然后再慢慢上升到工業4.0。

　　“我們在常州的這家工廠自動化水平非常高，這就是向工業4.0邁出的第一步，如果沒有這樣的自動化設施，是不可能實現工業4.0的。因此，全自動化可以說是邁向工業4.0的一個前提條件。”赫辛根說。

　　不過，赫辛根也表示，對于實現工業4.0的時間表不能過于樂觀。“工業實現自動化用了大概20年時間，如果要讓工業4.0這個概念全面鋪開，至少需要10年。”赫辛根說。

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