非洲，這片古老而又充滿活力的大陸，正在經歷深刻的經濟變革。不少非洲國家積極推動的“走廊化”發展戰略，正通過共建“一帶一路”倡議和中非合作論壇等機制，進一步促進非洲經濟互聯互通進程。

從尼日利亞的萊基深水港到肯尼亞的交通樞紐，非洲不斷完善的“走廊化”建設，都能看到中國企業的參與和貢獻。這些項目不僅促進了非洲內部連接，更成為推動非洲經濟一體化和可持續發展的重要引擎。

3月11日，一艘貨輪在尼日利亞拉各斯萊基深水港裝卸集裝箱（無人機照片）。新華社發（萊基港公司供圖）

促進非洲一體化

“走廊化”發展，是不少非洲國家正在推動的綜合性發展思路，可具象為交通走廊、貿易走廊、資源走廊、物流走廊等形式，這些概念被非洲專家學者統稱為“發展走廊”，旨在促進國家和地區的繁榮和可持續發展。

萊基深水港就是非洲“走廊化”建設的一個典范。作為尼日利亞最大的港口和西非最先進的港口之一，萊基深水港由中國、法國和尼日利亞三方合作建設。該港目前年貨物吞吐能力達到120萬個標準集裝箱，其成功運營大大提升尼日利亞的海運物流能力，更帶動周邊地區的工業化和經濟發展。

中企承建的剛果（布）國家一號公路是另一個重要實例。公路全長536公里，由中國建筑集團有限公司修建，是中剛兩國之間最大合作項目。公路連接該國前三大城市及沿線鄉村與城鎮，覆蓋全國65%以上的人口，創造了大量就業，促進了經濟發展，被當地人譽為“夢想之路”。

萊基港和剛果（布）國家一號公路只是非洲“走廊化”發展建設的縮影。從非洲南部上世紀90年代啟動的馬普托走廊，到如今遍布非洲大陸的各類發展走廊網絡，非洲國家正以更加開放的姿態，尋求共同發展。

聯合國非洲經濟委員會專家指出，發展走廊旨在促進聯系、發展產業集群、推動工業和生產性活動，并通過貿易創造附加值，遠離過去“開采-運輸-出口”的簡單模式。這一理念正在非洲大陸得到廣泛推廣和實踐。

2023年9月20日，在肯尼亞蒙內鐵路內羅畢站，乘務員站在客運列車車廂外等待發車。新華社記者韓旭攝

持續轉型升級

隨著時間推移，非洲發展走廊的建設也在不斷轉型升級。從最初的基礎設施走廊建設，到現在的協同式復合型發展走廊建設，轉變不僅體現在物理基礎設施的互聯互通上，更體現在對地區產業鏈、價值鏈和城市發展策略的全面提升上。

肯尼亞作為非洲東部的交通樞紐，其發展走廊建設取得顯著成效。通過建設連接周邊國家的鐵路、公路和航空網絡，肯尼亞已成為東非地區重要的物流中心和貿易樞紐。同時，肯尼亞還積極推動城市化進程，通過發展走廊沿線的產業園區和城市中心，提升城市的綜合承載能力和輻射帶動作用，其發展體現了非洲“走廊化”發展建設從1.0版到2.0版的轉型。

在2021年非盟峰會上，非洲國家領導人決定采取被稱為發展走廊2.0版的“協同式走廊”發展方式。這種方式強調跨基礎設施、跨區域、跨部門之間的協同發展，致力于通過建設非盟《2063年議程》提出的“包容性、可持續和世界級的基礎設施”，真正實現可持續增長和發展目標。

這一轉型升級的背后，是非洲國家對經濟一體化和可持續發展的深刻認識。他們意識到，只有通過協同式發展，才能實現資源的優化配置和產業的互補共生。正如剛果（金）總統費利克斯·齊塞克迪所說：“面對共同命運和未來挑戰，非洲必須選擇一體化，共同進步繁榮，否則將陷入停滯衰退。”

這是2024年9月1日在北京拍攝的2024年中非合作論壇峰會標識。新華社記者任超攝

共繪互聯互通新藍圖

中非合作在非洲發展走廊建設中發揮關鍵作用。共建“一帶一路”倡議提出以來，中國進一步加大對非洲區域聯通基礎設施的支持力度，從戰略規劃、政策支持、務實合作等多個方面，為非洲一體化進程和發展走廊建設作出了重要貢獻。

在2024年中非合作論壇期間，中方宣布愿在非洲實施30個基礎設施聯通項目，攜手推進高質量共建“一帶一路”，打造陸海聯動、協同發展的中非互聯互通網絡。中方愿為非洲大陸自由貿易區建設提供幫助，深化物流和金融合作，助力非洲跨區域發展。

肯尼亞非洲政策研究所所長彼得·卡關賈說，中非合作論壇和共建“一帶一路”倡議構成中非發展架構“雙引擎”。塞內加爾非政府組織國際預算伙伴關系執行主任阿馬杜·馬萊內·尼昂認為，“一帶一路”框架下的基礎設施項目將促進貿易交流，降低非洲內部貿易成本，使非洲國家長期受益。根據《中國—非洲國家共建“一帶一路”發展報告》2024版藍皮書，截至今年8月，中國企業已在非洲各國累計參與新建和改造鐵路超過1萬公里、公路近10萬公里，為非洲各國互聯互通、一體化建設和“走廊化”發展作出重要貢獻。展望未來，中非將在非洲發展走廊建設領域繼續深化合作，共同推動非洲經濟可持續發展和區域一體化進程。

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