在2022年下半年空前的遠洋船舶預訂熱潮之后，印度為全球廢鐵出口市場注入了新的活力。

在不到四個月的時間里，印度工廠、貿易商和經紀人以驚人的胃口進入了全球廢鐵散貨市場，主要集中在美國，但也包括委內瑞拉、波羅的海國家、英國和歐洲大陸。

因為土耳其需求減弱，亞洲其他主要大宗買家仍處于觀望狀態，印度的購買狂潮為美國出口商提供了一個急需的替代出口國家。

根據海關和阿格斯船只跟蹤數據以及對11月和12月裝運量的估計，2022年美國對印度的廢鐵深海散貨裝運量有望達到900,00 噸的歷史新高，這遠遠超過其他供應商。

在過去十年中，印度的大宗廢料消費軌跡并不均衡，尤其是對來自美國的廢料。

美國對印度的廢鐵散貨出口量曾在2009年達到峰值，約為800,000噸，隨后在2010-14年間急劇下降，年均約為200,000噸，直到2015-2016年，年均出貨量為575,000噸。

盡管如此，印度作為主要的廢鐵散貨進口大國的長期潛力看起來更加清晰。

目前，印度是僅次于中國的第二大人口大國，但其鋼鐵產能卻低了10倍，這使印度的人均鋼鐵產能遠遠落后于中國和許多較小的發達國家。

印度政府打算鞏固其作為世界第二大鋼鐵生產國的地位，目標是到2030年將其國內粗鋼產能從1.54億噸/年增加到3億噸/年，大約翻一番。

為了實現這些目標，并保持其積極減少碳排放和推廣更環保的煉鋼技術的目標，這將需要大量國內和國際來源的廢金屬。

印度材料回收協會 (MRAI) 今年早些時候預計，到2030年，印度將每年進口約3000萬噸的廢鐵，以滿足政府的愿景。

據世界鋼鐵數據統計，2020年，印度粗鋼生產包括44.5%轉爐(BOF)和55.5%電弧爐(EAF)，同時印度還生產了3360萬噸直接還原鐵(DRI)。（來源：阿格斯媒體）

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