盡管新船訂單量明顯下滑，但隨著船價大漲以及替代燃料和高價船舶投資增加，今年新造船投資金額不降反增，連續第二年突破1000億美元大關，而中國船東和中國船廠的出色表現成為全球新造船市場的“穩定器”。

根據克拉克森最新發布的月度報告，今年前10個月全球新船訂單量共計1094艘6660萬載重噸3470萬CGT，以載重噸計算同比下降41%，以CGT計算同比下降21%。盡管如此，新造船投資總額卻達到了1008億美元，同比增長4%。

克拉克森將新造船投資增長的原因歸結為三點。首先是船價上漲，在通貨膨脹的壓力下，新船價格自2021年以來持續堅挺，10月底克拉克森新造船價格指數（Newbuilding Price Index）與上月持平在162點，同比去年上漲7%。同時，船廠強勁的手持訂單量支撐了新船價格，截止11月初全球船廠手持訂單量可以滿足未來3.5年的工作量，相比2021年初的2.7年進一步提高。

第二個因素則是LNG船、集裝箱船等高價值船舶訂單持續增加。LNG船是今年新造船市場的“明星”船型，前10個月LNG船新船訂單量達到創紀錄的146艘1570萬總噸，同比增長119%。LNG船新船價格也持續增長，截止10月底17.4萬方新建LNG船指導價格已經達到了2.48億美元，相比9月底又增加了400萬美元，而2021年初LNG船新船價格僅為1.86億美元。前10個月LNG船新造船投資額高達309億美元，同比大增137%，在今年新造船投資中占比31%。

另一方面，今年集裝箱船新船訂單雖然低于去年的紀錄水平，但前10個月新船訂單仍然達到了333艘1160萬CGT。前10個月集裝箱船新造船投資總計308億美元，同比下滑14%，在今年新造船投資中占比同樣高達31%。相比之下，油船新造船投資額僅為41億美元，占比4%；散貨船為81億美元，占比8%。

第三個因素是創紀錄的替代燃料船舶訂單。前10個月，替代燃料船舶的新船訂單量達到了444艘3660萬總噸，超過了去年480艘3090萬總噸的歷史紀錄，按總噸位計算同比增長42%。替代燃料船舶訂單的增長是在整體訂單疲軟的背景下實現的，今年替代燃料船舶訂單占總訂單量的63%，總投資也達到了629億美元，占新造船投資總額的62%。

克拉克森指出，LNG船訂單大增無疑對助力替代燃料船舶訂單破紀錄做出了重要貢獻，今年訂造的146艘LNG船全部為LNG雙燃料船舶，按總噸位計算LNG船占今年替代燃料船舶訂單的43%，比例也高于去年的28%。此外，其他船型領域的替代燃料船舶訂單也在增長，共計298艘2090萬總噸，在除LNG船之外其他船型新船訂單中占比49%，同樣高于2021年的25%。

以船型分類，前10個月替代燃料集裝箱船新船訂單共計137艘1540萬總噸（73%），今年的集裝箱船新船訂單中有66%采用替代燃料設計，高于2021年的22%。其次是43艘LNG雙燃料汽車運輸船訂單，總計270萬GT（13%），總比增長17%。LNG雙燃料是最受歡迎的替代燃料選擇，但其他替代燃料船舶訂單也在增加，共計114艘620萬總噸，主要是甲醇雙燃料（490萬總噸），包括30艘甲醇雙燃料集裝箱船訂單，其次則是LPG或乙烷雙燃料。

克拉克森的數據顯示，數據顯示，亞洲船東成為今年新造船市場的投資主力，共花費384億美元訂造514艘新船，占投資總額的38%。LNG是亞洲船東投資的主要船型，68艘新船訂單總價值139億美元，占比36%。其中，僅中國船東就訂造了27艘LNG船共53億美元，在所有船東國中排名第一。另外，歐洲船東共花費375億美元訂造389艘新船，其中116艘為集裝箱船共計173億美元，占比46%。

按國家劃分，中國船東投資額排名第一，共花費159億美元訂造250艘船，同比增長6%；其次是意大利船東訂船74艘93億美元，同比增長459%；日本船東訂船112艘92億美元，同比下滑14%；韓國船東訂船52艘68億美元，同比下滑8%；希臘船東訂船92艘67億美元，同比下降30%。

從船廠接單情況來看，中國船廠是今年新造船市場的最大贏家，共計獲得570艘455億美元的新船訂單，按投資金額計算占比45%。排名第二的韓國船企共計獲得262艘390億美元新船訂單，占比39%。

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