MAADI Group通過Construction Bressau股份有限公司獲得了一份合同，為加拿大魁北克省交通部完成新熔焊鋁橋面系統(tǒng)的制造。通過這份合同，MAADI將成為加拿大家承建承載63噸級汽車鋁橋面的制造商。MAADI集團首席執(zhí)行官Alexandre de la Chevrotière表示：“我們很高興被選中參與這個項目。MAADI集團認識到這是一項巨大的挑戰(zhàn)，但我們準備投入工作，使這一基礎設施創(chuàng)新成為可能。”

該合同是運輸部的一個耗資500萬美元的研究項目的一部分，該項目旨在證明擠壓鋁作為主要基礎設施橋面堅固的解決方案的可行性。這是省鼓勵魁北克促進加拿大本土鋁應用渠道舉措的一部分。加拿大是第4大原鋁生產國，但目前大部分原鋁出口至其它地區(qū)。

該項目的初始橋面設計，由北美工程公司WSP、AluQuébec鋁產業(yè)團體和Universiteé Laval聯(lián)合開發(fā)。

對于試點項目，MAADI將在其位于魁北克省Varennes的制造廠擠壓和焊接鋁橋面板材。利用公司鋁工程和制造知識，公司將根據(jù)需要微調設計。然后，橋面將由Construction Bressau股份有限公司安裝在Montmorency Forest地區(qū)的一座新的重載橋上。

諾試點項目成功，MAADI將能夠代表魁北克交通部生產鋁制橋面，并向任何有要求的制造商出售其專有擠壓制品，用于魁北克省新的和現(xiàn)有的橋梁項目。

MAADI在制造鋁橋方面擁有近20年的經驗，是加拿大家15噸級汽車鋁橋面板制造商。該公司以其GuarDECK?設計而聞名，這項技術已申報專利，是一種使用舌槽系統(tǒng)（通過擠壓設計實現(xiàn)）進行快速裝配和安裝的鋁面結構。

與GuarDECK不同，新橋面鋪裝試點項目中的鋁板將采用熔焊，這涉及熔化金屬并使其轉化為固態(tài)以形成牢固的接合端。這將形成一個正交異性橋面，雙向分布荷載，以支撐較重的荷載，例如滿載的半掛車。

在近一個世紀以來，鋁一直用于車輛橋梁用材，只是不太多見而已，1933年匹茲堡使用了鋁板橋面。鋁重量輕，也使其在橋梁板上的使用成為快速橋梁更換項目的理想選擇，這大大減少了對交通的干擾。此外，鋁具有耐腐蝕性，與鋼或混凝土等受道路鹽暴露影響更嚴重的材料相比，在結構的使用壽命內可節(jié)省更多成本，在加拿大嚴寒的冬季，這是一個很大的優(yōu)勢。

根據(jù)滑鐵盧大學的de la Chevrotière和Scott Walbridge聯(lián)合編寫的一份關于在車輛橋梁施工中用鋁的報告，用較輕的鋁面板取代更傳統(tǒng)的混凝土、鋼或木面板，已證明可以減輕橋梁自重并提高橋梁活載能力。這使得在橋面鋪裝中使用鋁成為一種經濟的方法，以延長老化橋梁的壽命和使用，同時也使橋梁更加。

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