2月17日本周日，一份由美國商 務部起草的關于美國進口汽車關稅的報告將呈交給美國總統特朗普。市場普遍認為，這份報告將清除特朗普向全球汽車及汽車零部件制造商征收關稅的阻力。特朗普曾稱，進口汽車及零部件威脅美國國家安全。

這份報告目前還尚未對外公開，不過路 透社預計，這份報告將建議美國政府向從其他國家和地區進口的汽車及零部件征收最高可達25%的關稅。如果這些關稅落地，非美國汽車生產商每臺車的成本可能會增加數千美元，同時也將危及美國數十萬的就業崗位。

目前，焦急等待特朗普對這份文件表態的主要包括日本、歐盟以及韓國等向美國出口汽車的國家和地區。

美國駐歐盟大使Gordon Sondland稱，美國威脅對歐洲汽車征收關稅，是迫使歐盟回到自由貿易談判桌前的唯一辦法。

Sondland還稱，歐洲國家或許還在等待時機，寄希望于明年特朗普在大選中落敗，但是美國和歐盟之間的貿易不平等如此明顯，下一任總統不論是誰，都不會對此視而不見。

2月16日周六，德國總理默克爾表示，德國為本國汽車感到自豪，對美國將其視為安全威脅感到震驚。

早些時候，歐盟委員會主席容克表示，歐盟不會讓其他任何人來決定其貿易政策。如果美國決定征收汽車關稅，“那我們也將這么做”。

市場認為，美國出臺臨時汽車關稅是大概率事件。

本周，摩根士丹利分析師Michael Zezas指出，其預計美國政府大概率在今年夏季之前征收臨時汽車關稅。盡管我們預計任何汽車關稅都將是暫時的，但這一事件肯定至少會在短期內給經濟基本面和投資者情緒帶來一些壓力。

高盛也警告投資者應對汽車關稅做好準備。分析師Alec Phillips指出，征收暫時性的汽車關稅的可能性為40%，目的是爭取歐盟或者日本做出更大的讓步。

汽車出口是歐盟最重要的一筆生意。按金額計，僅僅是德國，就貢獻了全球超過20%的汽車出口量，是全球最大的汽車出口國。排在其后的日本貢獻了約13%的出口量，美國占比7.2%，居第三位。

目前歐盟的汽車關稅為10%，遠高于美國的2.5%，不過美國對輕型卡車和皮卡征收25%的進口關稅。

去年7月底，容克曾與特朗普達成“停火協議”，歐盟同意降低工業關稅并進口更多美國大豆，歐盟還同意開展更多美國液態天然氣出口工作。

但容克訪美談判的主要目的——避免美國對歐盟汽車征收關稅，卻并未達成。當時有歐盟官員表示，美國同意，在談判期間，特朗普政府不會加征汽車和卡車關稅。

對于暫時性關稅帶來的沖擊，美國汽車研究中心此前發布報告稱，關稅將推高新車和二手車價格，同時經銷商就業率也將下降，營收也將走低。

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