日本制造業(yè)為何頻頻出現(xiàn)問題？
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日前，日本第三大鋼企、“百年老店”神戶制鋼承認在鋁、銅產(chǎn)品上篡改質(zhì)量數(shù)據(jù)（相關(guān)報道：日本第三大鋼企曝出丑聞）。據(jù)外媒報道，除鋁、銅以外，該公司可能還偽造鐵粉的數(shù)據(jù)。
由于鋁和銅在制造業(yè)領(lǐng)域使用廣泛，因此，此番神戶制鋼“掉鏈子”可謂“牽一發(fā)動全身”，據(jù)悉已200多家企業(yè)受到牽連。下面就來看看，都有哪些“日本制造”被拖下水。
據(jù)悉，此番造假事件使得包括豐田、馬自達、斯巴魯在內(nèi)的多家車企受牽連。
豐田汽車公開表示，確認公司使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的問題產(chǎn)品，包括在日本國內(nèi)工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁制品已被用于部分車型的發(fā)動機罩等部件。豐田方面正在對汽車安全性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或?qū)⒁l(fā)大規(guī)模召回。
同樣遭受波及車企還有馬自達和斯巴魯。10月8日，兩家公司均確認了在自家生產(chǎn)的汽車部件中使用了神戶制鋼所的問題產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示， 2016年馬自達日本國內(nèi)銷量約為20萬輛，斯巴魯在日本國內(nèi)銷量約達16萬輛。
作為中國客機ARJ-21的主要競爭對手，日本開發(fā)多年的客機MRJ的動向，一向備受關(guān)注。神戶制鋼所造假事發(fā)后，三菱重工發(fā)表聲明，確認了正在研發(fā)的日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機“三菱支線客機”（MRJ）使用了神戶制鋼所的問題產(chǎn)品。三菱重工沒有透露具體使用情況但表示相關(guān)部件不存在安全問題，預(yù)計不會影響客機今后的開發(fā)進程。
日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車，也使用了神戶制鋼所的問題產(chǎn)品。
該公司表示，已經(jīng)確認相關(guān)數(shù)據(jù)，問題產(chǎn)品的強度沒有對運行安全構(gòu)成危害，今后將定期檢查車輛并適時更換合格產(chǎn)品。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省10日在記者會上說，收到來自三菱重工、川崎重工、斯巴魯、石川島播磨重工集團四家企業(yè)報告，證實其生產(chǎn)并提供給自衛(wèi)隊的武器裝備中，使用了神戶制鋼所提供的問題鋁、銅制品。
問題產(chǎn)品在飛機、導(dǎo)彈、裝甲車輛中都有應(yīng)用。在日本10日發(fā)射的H2A火箭上，也使用了這些問題產(chǎn)品。四家制造商目前正在確認是否存在安全隱患。經(jīng)產(chǎn)省10日表示，相關(guān)產(chǎn)品暫時不會影響裝備使用。
日本制造業(yè)為何頻頻出現(xiàn)問題？
從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報利潤到高田安全氣囊的安全危害，本是戰(zhàn)后日本的驕傲并賴以生存的制造業(yè)，如今卻頻頻作為丑聞主角登場。甚至有人感嘆，日本制造已經(jīng)跌落神壇。
對此，日本立正大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授苑志佳直言，制造業(yè)問題頻出的根源在于日本制造業(yè)內(nèi)部的金字塔型分工。“制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應(yīng)商在塔底。
長期以來，最終制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進。而進入本世紀后，雖然工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們卻越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏。開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負。”苑志佳說。
日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素：
第一，對制造業(yè)從法律和標準上加強管理，提高了制造業(yè)的成本；
第二，材料、零部件供應(yīng)商背負著來自下游企業(yè)的巨大降低成本的壓力；
第三，企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使，強調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忘記和忽略了企業(yè)的社會責(zé)任和遵紀守法。
來源：新華網(wǎng) 央視財經(jīng)
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