“中國鋼鐵必須站在可持續發展和‘實現中華民族偉大復興’的高度，既要在規模和質量上持續引領世界鋼鐵工業的發展，更要在引領綠色低碳發展方面實現更大的作為，為世界鋼鐵工業實現可持續發展烙下‘中國印記’。”4月22日，世界鋼鐵協會主席，河鋼集團黨委書記、董事長于勇在鋼鐵行業低碳工作推進委員會成立大會暨鋼鐵行業低碳發展路徑研討會上致辭時表示。
中國低碳發展進入了“快車道”
于勇指出，碳減排是全人類共同面對的重大課題。從1994年生效的《聯合國氣候變化框架公約》，到2005年生效的《京都議定書》，再到2015年達成的《巴黎協定》，經歷20多年的曲折發展，聯合國主導的全球氣候治理格局和國際碳減排規則已經形成。目前，全球已有100多個國家和地區提出了“碳中和”的長期愿景，碳排放量和經濟總量分別占全球的65%和70%以上。其中，歐盟、中國、南非、日本、韓國等都宣布了“碳中和”承諾，美國也已重返《巴黎協定》。“這些主要經濟體的低碳共識必將極大地加速全球實現綠色低碳轉型，并引發經濟社會發展和國際貿易投資方式發生深刻變革。”于勇表示。
于勇說，近年來，中國實施積極應對氣候變化國家戰略，將碳排放強度下降作為約束性指標納入國民經濟和社會發展規劃，采取了調整產業結構、優化能源結構、節能提高能效、推進市場機制建設、積極增加森林碳匯等一系列政策措施。
2020年9月22日，習近平總書記在第七十五屆聯合國大會上鄭重承諾，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。之后，習近平總書記在發表重要講話中共7次提到“碳達峰目標和碳中和愿景”，并指示要把“碳達峰、碳中和”納入生態文明建設整體布局，這是習近平生態文明思想的具體體現，充分體現了中國不斷加強生態環境保護、推動實現綠色發展、共建人類命運共同體的堅定決心，展現了中國作為負責任大國的擔當，也標志著中國低碳發展進入了“快車道”。
鋼鐵行業要真正實現“碳中和”的三大路徑
于勇指出，鋼鐵行業是社會經濟發展的重要支柱，在全球工業化進程中起到了不可替代的作用。同時，鋼鐵行業也是資源消耗密集型產業和典型的高碳排放行業。據統計，目前，鋼鐵行業占全球能源總消耗的8%、占全球二氧化碳排放總量的7%。
“隨著‘碳達峰、碳中和’逐漸成為未來全球產業發展的主旋律，鋼鐵行業傳統的發展方式已不適應低碳發展需要，必須開展鋼鐵行業發展方式的一次深度變革。”他強調，“當前，關于鋼鐵行業未來發展路徑的研究很多，但鋼鐵行業要真正實現‘碳中和’，必須通過能源結構創新、工藝結構創新和材料技術創新來實現。”
能源結構創新，就是要通過推進風能、太陽能、氫能和生物質能等可再生能源在鋼鐵生產各工序的有效利用，逐步擺脫鋼鐵生產對化石能源的絕對依賴，從源頭上解決鋼鐵冶金過程產生的碳排放問題。其中，氫能被譽為21世紀最具發展潛力的清潔能源，氫能冶煉技術應用將是鋼鐵行業實現能源結構革命的有效途徑。在這方面，國內外一些科研機構和鋼鐵企業進行了實踐探索，取得了一些成績，但還沒有成熟的規模化、工業化應用案例。
于勇介紹，目前，河鋼已在張家口地區率先啟動年產120萬噸煉鋼原料的富氫直接還原工程，其中一期將于年內建成投產。從分布式綠色能源利用、低成本制氫、氫氣直接還原、二氧化碳脫除等全流程和全過程進行創新研發，探索世界鋼鐵工業發展低碳、甚至零碳經濟的最佳途徑。
于勇表示，從世界鋼鐵工業布局來看，我們是當仁不讓的鋼鐵大國和鋼鐵強國。從減排路徑來講，無論是能源結構創新，還是工藝結構創新和材料技術創新，對鋼鐵行業來講都不陌生。但作為一個占全球一半的鋼鐵生產大國，要想達到指數級的改變，最終還是要在工藝結構創新上實現。“其實就工藝結構創新這個方面，對中國鋼鐵行業來講，需就減少'碳足跡'這個話題做一個重點來探討。”
于勇認為，工藝結構創新，就是通過調整電爐短流程煉鋼和長流程煉鋼比例，從源頭降低煤炭消耗，降低行業整體碳排放強度。據統計，2019年全球電爐鋼產量占比28%，其中，歐盟占比41%、美國70%、中國僅10%。在低碳、循環經濟快速發展的新形勢下，隨著工業化進程推進，廢鋼資源逐步積聚，作為最成熟的低碳生產工藝，以發展電爐短流程煉鋼為核心的工藝結構創新勢在必行。
于勇說，材料技術創新，就是要充分發揮鋼鐵材料獨有的高循環利用優勢，進一步推進材料創新，為行業下游提供更加綠色的產品，以提升下游產品使用壽命、提高鋼鐵材料循環利用效率的方式，降低鋼材消耗，從全生命周期的角度降低二氧化碳的排放強度，構建全產業鏈的低碳綠色發展生態圈。
作為世界鋼鐵行業發展的中心，中國鋼鐵工業的“碳達峰、碳中和”對全球氣候目標達成具有十分重要的作用。2020年，中國粗鋼產量占全球粗鋼產量的56.5%。中國鋼鐵工業碳排放總量占全國碳排放總量的16%左右，約占全球鋼鐵行業碳排放總量的60%以上。中國鋼鐵行業已成為落實碳減排、實現“碳達峰、碳中和”目標的重要領域，未來將面臨低碳轉型的巨大壓力，實現“碳中和”目標更是前所未有的挑戰。
同時，歐洲議會已通過“碳邊界調整機制”議案，歐盟碳邊境稅已經越來越近，新的全球綠色標準體系，將對我們行業及產業鏈下游產生深遠影響，需要我們持續關注、積極面對。
“碳減排不僅僅是一種社會責任和中國向世界傳達的一種信息，碳減排也關系到中國鋼鐵工業、中國經濟可持續發展的問題，如果我們的碳減排量在短期內沒有大的變化，我們在碳稅這個新的壁壘上，將面對新的挑戰。”于勇認為。
他介紹，近幾年中國鋼鐵工業的大量出口，特別是汽車鋼和汽車板產品，已經成為全球產業鏈條的重要組成部分。然而，隨著我們鋼鐵制品越來越先進，競爭力越來越強，在國際市場上，與歐、美等國先進鋼鐵企業的競爭越發激烈，加之歐盟正在推進的碳邊境稅，鋼鐵行業新一輪的發展瓶頸即將來臨。后疫情時代，我們將面對諸多巨大挑戰。
于勇最后強調，鋼鐵出口不僅僅是簡單的貿易活動，更重要的是要通過出口和世界上的鋼鐵強國同臺競爭，保持我們技術的優勢，捕捉世界鋼鐵材料發展的方向。
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