中國現代供應鏈創新與應用高峰論壇 

陳瑜 攝

物潤船聯是以船/車聯網大數據+人工智能為概念的創新型公司。公司以“互聯網+高效物流”、供應鏈創新與應用國家戰略，拓展車聯網、船聯網相關項目。依托自主研發的“水陸聯運網”，將船、貨、港等基本信息互聯互通，解決了船舶空駛率高、水上物流信息不對稱、資金流動不暢、船舶貨物運輸方位不清和運輸到貨不及時等系列問題，提高了配載效率，降低了物流運輸成本。目前，該平臺實現了在線視頻監控、視頻錄像、錄像回放、云儲存、遠程指揮操作、夜間拍攝等功能；據估算，自2016年平臺上線以來，累計為采購企業節約了10%～15%的商品采購成本和15%～20%物流運輸成本。

物潤船聯董事長朱光輝在論壇上做主旨演講 

陳瑜 攝

公司董事長朱光輝是一位工商管理學碩士、中歐商學院特聘智慧物流專家，長期研究國內外多式聯運的發展，積累了近二十年的港口、碼頭和第三方物流的管理、實踐經驗。他在論壇上說，供應鏈是先進的組織形態，其本質就是從采購開始，以最少的成本到滿足最終客戶的所有過程。近年來，供應鏈又與物聯網、人工智能、大數據等新興技術相結合，形成互聯網+的現代供應鏈。但無論是傳統供應鏈還是現代供應鏈，其根本目的就是實現銷售增長、成本降低，以提高企業競爭力。

中國現代供應鏈創新與應用高峰論壇分論壇現場 

陳瑜 攝

提高企業競爭力的核心要素就是降成本。成本主要有勞動力成本、原材料成本、物流成本三方面。當前，物質生活的提高及原材料的稀缺性，導致兩者的成本呈上升趨勢。因此，降成本的唯一出路就只能降低物流成本。

自2015年以來，國家出臺多項政策，鼓勵物流行業發揮互聯網平臺實時、高效、精準的優勢，重點發展多式聯運、無車承運人等高效現代化物流模式，降低物流成本。所謂多式聯運就是由海、鐵、公、空中的兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的多種類型運輸方式，發貨人只需訂立一份合同、一次付費、一次保險、通過一張單證即可完成全程運輸。同時將信息流、物流、資金流、證據流和票據流一體化，為風險、質量、安全和成本控制提供了依據和方向。

物潤船聯董事長朱光輝在論壇上做主旨演講 

陳瑜 攝

為什么要發展多式聯運？朱光輝介紹，海運主要用于國際貨物的運輸，鐵路主要用于國內大宗貨物的長距離運輸，公路運輸是我國陸地貨物運輸的主要方式，航空則主要用于對時效要求較高的貨品運輸。隨著我國對制造業向中西部逐步轉移及“一帶一路”的擴展，外貿產品的運輸距離不斷加大，原有的分段運輸及單一的運輸方式很難滿足龐大的物流需求，加上多式聯運作為一種能夠提高效率同時降低成本的運輸方式越來越受到追捧，發展多式聯運成為大家共識。

在歐盟國家，多式聯運的規模一般占貨運總量的40%，多式聯運相比單一的公路運輸可以提高運輸效率30%，降低運輸成本20%，減少高速公路擁堵50%，促進節能減排1/3；而我國多式聯運的規模只占貨運總量的2.9%；2016年，全球的物流成本與GDP的比率是13%，美國和日本是8%～9%，中國這一比率卻為14.9%，如果降低到8%，那么物流成本就能下降幾萬億。因此，從以上數據可以看出，多式聯運在我國還有巨大的發展潛力。（陳瑜）

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