在車市持續低迷的大環境下，合資品牌汽車的價格不斷下探，尤其是在A級車領域，已經跟自主品牌發生了正面交鋒。一向高舉高打的上汽乘用車也一改往昔的高端路線，日前，在成都車展上市的新車——榮威360起價7.59萬元就是最好的證明。
        “原來我們完全按照合資品牌的路徑來發展，但后來我們發現這并不對”，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋表示，“從榮威360開始，我們會在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發展之路，跟競品之間拼性價比”。
榮威360開啟上汽乘用車新篇章
         “此次上市的榮威360，是榮威品牌第一款搭載‘藍芯’動力總成的車型，這實際上是在告訴大家，上汽在動力總成上已經取得了突破。”在成都車展上，王曉秋接受《證券日報》記者采訪時如是說。
        事實上，作為一個技術派，王曉秋并不經常為新車站臺。一位不具名的券商分析師告訴記者，由于近年來上汽自主品牌銷量急轉直下。2014年7月13日，王曉秋臨危受命，重新掌舵上汽乘用車，舉起自主品牌大旗。
         “一直以來，自主品牌造血能力不足都是上汽集團的痛點，前期大量的研發投入，在短期內難以依靠銷量扭轉，‘合資補貼自主’也成為一種常態。”乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受《證券日報》采訪時表示，今年以來，汽車市場持續低迷，合資品牌也在打價格戰，上汽自主品牌‘自造血’功能的完善迫在眉睫。
在此之前，上汽集團董事長陳虹就將自主品牌的目標銷量由確保24萬輛爭取26萬輛，下調至確保19萬輛爭取20萬輛，下調幅度達到了20%。
         與此同時，上汽乘用車也推出了“芯動”戰略，即用專注于傳統動力總成的“藍芯”和致力于新能源技術的“綠芯”兩條腿走路。7月份，“綠芯”戰略的首款新車2015款550PLUG-IN正式上市，而緊隨其后的就是“藍芯”搭載的第一款新車——榮威360，這也是時隔多年后，榮威品牌再推的全新產品。
        “產品老化和結構不合理拖慢了上汽自主品牌的發展腳步”，上述分析師告訴記者，以榮威品牌為例，榮威950已經上市三年了，榮威W5也上市四年了，而榮威350、榮威750上市都已超過五年時間了。據公開數據顯示，2014年，MG3售出2.89萬輛，在MG品牌中銷量占比高達53%；而榮威350售出近10萬輛，在榮威品牌銷量中占比為79%。
上述分析師進一步表示，“雖然上汽也完成了從A0級到A級、A+級、B級、B+級以及SUV的全系布局，但依然是兩款車型扛起銷量大旗，部分車型甚至在‘打醬油’，而榮威360和550PLUG-IN的上市相對緩解了上汽產品結構的壓力，后市銷量可觀”。
        事實上，在榮威360上市的發布會現場，王曉秋也表示，“從榮威360開始，上汽乘用車也將從‘品牌+銷量’的第一發展階段，進入到‘品質+技術’為核心的第二階段。”
走差異化道路拼性價比
        A級車向來是汽車市場份額最大也是競爭空前激烈的一個細分市場，崔東樹告訴《證券日報》記者，“雖然近兩年SUV車型銷量猛增，但是在汽車市場上，A級車依然占有六成以上的市場份額，‘占領A級車市場等于占天下’這一情況并沒有改變”。
        面對空前的市場廝殺，王曉秋卻很坦然，“其實不只是A級車，所有車都是這樣，今天，我們所謂的藍海就是明天的紅海。正面競爭永遠是需要的，上汽希望做到的，更多是盡可能實現差異化。”
        “原來我們完全按照合資品牌的發展路徑來發展，但是后來我們發現這并不對，因為大家品牌不一樣，技術成熟度也有差異，上汽乘用車必須找到自己的路線。因此，我們在自身的發展理念做了很大的調整和改變。從榮威360開始，我們會在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發展之路。”王曉秋表示，“而跟競品之間，我希望打的是一個性價比。榮威360有2660mm的軸距，用SGE1.4TGI中置直噴渦輪增壓發動機，搭載inkaNet、inkaLink這樣的科技配置，客戶看了榮威360，也必定會去看雪佛蘭科魯茲，但我認為性價比更重要”。
        顯而易見的是，上汽乘用車已經擺脫了此前走自主品牌高端路線的市場定位，此次，榮威360定價是7萬元到13萬元就是最好證明。“隨著接下來多款新車投放，價格也逐漸‘接地氣’，可以預見的是，上汽乘用車的發展也將駛入快車道。”上述券商分析師對《證券日報》記者如是表示。來源： 證券日報

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