政策上的承認(rèn)，讓押寶柴油乘用車多年的企業(yè)看到了希望。日前，在工信部發(fā)布的《中國(guó)制造2025》詳解版中提出，“促進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”。這一說(shuō)法，令不少車企開(kāi)始行動(dòng)。

    “上汽乘用車公司明年年底推出榮威SUV新車時(shí)，將同時(shí)推出柴油版本。”上汽知情人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露。這已經(jīng)不是上汽推出的第一款柴油型乘用車，之前上汽推出的柴油版本MG6已經(jīng)在英國(guó)市場(chǎng)銷售，而這次，榮威SUV柴油版將首次面向國(guó)內(nèi)。

       柴油轎車在西歐市場(chǎng)所占比例高達(dá)50%，與汽油車相比，節(jié)油效果明顯。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于政策限制，柴油車仍主要應(yīng)用在商用車上。此次《中國(guó)制造2025》將柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)列入鼓勵(lì)范疇，業(yè)內(nèi)開(kāi)始探討，冰封許久的柴油乘用車市場(chǎng)能否因此破冰。

      據(jù)記者了解，目前除上汽外，將柴油車正式立項(xiàng)的整車廠家已經(jīng)有近10家。與之前將柴油車主要作為示范運(yùn)行車不同，這些立項(xiàng)均以量產(chǎn)新車為主，這意味著，未來(lái)一些品牌新車上市時(shí)也會(huì)推出柴油版的量產(chǎn)車。
    
     “我們希望給消費(fèi)者更多選擇。”某企業(yè)相關(guān)人員告訴記者。現(xiàn)在對(duì)于柴油車，認(rèn)同的消費(fèi)者非常認(rèn)同，而不認(rèn)同的也很難改變。之前由于國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量、消費(fèi)習(xí)慣和政策上的因素，柴油車在乘用車產(chǎn)銷中所占比例并不高。

        以捷豹路虎為例，當(dāng)前路虎所銷售的車型中，柴油車僅占20％左右。而在中汽協(xié)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，今年上半年，雖然國(guó)內(nèi)汽車用柴油機(jī)總共銷售了141.18萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)，均以玉柴、一汽、江鈴、福田等商用車企業(yè)為主。

        與汽油車相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有低油耗、低二氧化碳排放、高扭矩和加速性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。而其高達(dá)30%的省油功效，在商業(yè)用途的車上尤其明顯。以一輛柴油版出租車為例，一年行駛21.9萬(wàn)公里，使用柴油版能省下7萬(wàn)多元。

        柴油車的省油優(yōu)勢(shì)在乘用車上也非常明顯，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵告訴記者：“同樣1.6LTDI的高爾夫，使用汽油油耗為4.9L，而柴油只需3.2L，節(jié)油比例高達(dá)35%。”

        不過(guò)，柴油車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展卻非常緩慢，在新注冊(cè)的乘用車用戶中，柴油車比例僅為0.6%。政策上的不支持加上油品供應(yīng)質(zhì)量問(wèn)題，使得之前到中國(guó)柴油乘用車市場(chǎng)來(lái)“吃螃蟹”的企業(yè)，最終沒(méi)有獲得成功。

       早在1999年，大眾(中國(guó))就設(shè)立了一個(gè)“開(kāi)創(chuàng)柴油機(jī)的新時(shí)代”小組，在中國(guó)推銷大眾的環(huán)保型轎車柴油機(jī)技術(shù)。從2002年開(kāi)始，大眾開(kāi)始上馬柴油版捷達(dá)，后來(lái)又推出了柴油版的寶來(lái)、開(kāi)迪等，但沒(méi)一樣成了氣候。而零部件巨頭博世也從十幾年前，就開(kāi)始推動(dòng)柴油乘用車市場(chǎng)的開(kāi)拓，最終也并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

       而現(xiàn)在政策上的支持開(kāi)始讓博世相信，柴油版乘用車會(huì)在中國(guó)取得發(fā)展。“消費(fèi)者的認(rèn)知在逐步提高，國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量和供應(yīng)問(wèn)題也在慢慢改善。這些因素都將使柴油車獲得市場(chǎng)。”茅淳淵對(duì)記者說(shuō)。

       最具推動(dòng)力的是第四階段百公里油耗限值的實(shí)施。“很多廠家都已將柴油車納入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系中。”某車企相關(guān)人員透露，未來(lái)最先使用柴油動(dòng)力的乘用車，很可能是MPV和SUV車型。

         目前市場(chǎng)上的柴油乘用車，也主要以MPV和SUV車型為主，除了路虎外，進(jìn)口車方面有途銳、輝騰、道奇酷威等，自主品牌則主要有長(zhǎng)城哈弗、開(kāi)瑞等車型。由于MPV和SUV油耗相對(duì)較大，節(jié)能效果也更明顯，如途銳3.0TDI使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗為11.32升／百公里，而使用柴油機(jī)僅需6.6升／百公里。

         不過(guò)，同濟(jì)大學(xué)教授倪計(jì)民認(rèn)為，雖然柴油車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境有所改善，但它的發(fā)展空間到底有多大，還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。比如柴油車的購(gòu)置成本相對(duì)更高，也是影響消費(fèi)者選擇的重要原因之一。與汽油車相比，同樣排量的柴油車成本要增加近萬(wàn)元，售后服務(wù)成本也要高于汽油車。如何通過(guò)規(guī)模化效應(yīng)降低成本，將是車企在推廣柴油車過(guò)程中面臨的難題。

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