由于全球經濟運行不理想，國際貿易摩擦不斷，2015年上半年全球造船業壓力重重。根據克拉克松統計數據顯示，今年上半年全球新接訂單量由去年同期的2699萬CGT腰斬至1328萬CGT，跌幅高達51%。日本以新接訂單量268萬CGT十年來首次超越中國位居次席，中國則以新接訂單量256萬CGT排名第三，分別占全球訂單總量的20%和19%。截至6月末中國手持訂單量排名第一，達4096萬CGT，韓國和日本分列二、三位，分別為3280萬CGT和1969萬CGT。

           在2014年上半年的時候，國內造船行業接單量曾一度保持較大幅度的攀升，部分企業甚至接滿其后2-3年的訂單，但是情況在10月發生變化，造船企業接單量開始不盡人意。2015年伊始，新接訂單繼續萎縮，其中2015年4月份新接訂單量只有64萬載重噸，這一數據創下2009年6月份以來的次新低（最低點2012年11月為62萬載重噸）。

           據統計數據顯示，1-5月份，全國造船完工1548萬載重噸，同比增長18.9%；承接新船訂單786萬載重噸，同比下降77.4%；5月底，手持船舶訂單1.3818億載重噸，同比下降8.2%，比2014年年底下降7.5%。值得一提的是，1-5月份全國造船累計新接訂單量與歷年同期相比，僅僅比2009年好一些，而2009年為全球經濟危機爆發后的次年，這也可以反映出當前國內造船行業的尷尬局面。就手持訂單量情況來看，2014年10月開始國內造船手持訂單量持續下降，雖然比2012年低谷時（118萬載重噸）高出一些，但是已經處于歷史較低的水平。

           1-5月份，船舶行業88家重點監測企業實現主營業務收入1020億元，同比增長4.4%；實現利潤總額20.6億元，同比增長17%。重點監測企業利潤總額增長并不意味著整個行業的復蘇；1-4月份，規模以上船舶工業企業實現利潤總額66.3億元，同比下降8.4%。另外，1-5月份，國內54家重點監測的造船企業完工量同比增幅為14%，低于整個行業平均水平；而承接新船訂單量同比降幅80.1%，又大于整個行業的平均水平。

          國內鋼價的快速下跌曾經讓造船企業為之欣喜，畢竟鋼板作為造船的重要成本，造船用鋼價格下跌確實讓船企獲得利益；然而伴隨著鋼價的大幅下跌，船企的憂慮也在提升，因為船東預付定金比例很低，當造船成本下移的時候，船東也希望分得一杯羹，所以毀單的可能性也在增加；此外，國際運價指數底部震蕩，部分投資機構或者船東對于新船接收也不積極，上半年國內曾經爆發上市船企新船交付波折。

          目前國內造船行業還是比較依賴國外市場，船企大部分訂單都是用于出口，1-5月份，全國完工出口船1408萬載重噸，同比增長8.1%；承接出口船訂單665萬載重噸，同比下降79.8%；5月底，手持出口船訂單1.3201億載重噸，同比下降6.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.9%、84.6%和95.5%。因此國際經濟形勢堪憂直接影響著國內造船行業的發展，譬如希臘問題已經沖擊了部分船企的接單業務，此外還影響著一些航運公司的業務。

           為了促進造船行業的升級發展，2014年9月工業和信息化部裝備工業司便公布第一批造船企業白上榜企業名單，并于12月公布了第二批白名單上榜企業名單。政府寄希望通過對白名單企業的財稅政策優惠、補貼政策傾斜、信貸額度扶持等措施，加快國內造船產業的升級與發展。

            另外，為了刺激船舶行業發展，經國務院批準，由交通部、財政部、發改委、工信部等四部委于2013年12月下發的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》政策，實施期限延長至2017年12月31日。這意味著，我國對航運企業實施的拆船補貼政策將延續兩年，根據方案，中央財政將安排專項資金，按1500元/總噸的基準，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助。如今，該優惠政策將延長兩年。在政策刺激的作用下，2014年中國船東的拆解量達到創紀錄的670萬總噸，占全球總量的30%；2015年以來拆解量也達到220萬總噸。

         考慮到國家重點鼓勵走出去、高附加值、有一定國際競爭力、業內競爭比較需要國家品牌、非生活性領域的行業，將這些行業內的央企按照合并同類項進行整合。后期包括船舶領域的中船工業(南船)與中船重工(北船)出現整合的可能性較大，其他造船企業之間的并購重組也會加快步伐。

         根據Mysteel咨詢二部測算，考慮到船體制造、相關配套設施以及損耗，2013年國內造船用鋼消費量在1720萬噸；2014年由于造船完工量明顯萎縮，當年造船用鋼消費量1630萬噸；考慮到2015年造船新接訂單量的大幅萎縮將會在2015年下半年和2016年反應到實際造船過程中，根據目前國內造船行業的表現來看，我們估計2015年造船用鋼需求量在1650萬噸左右；但2016年國內造船用鋼需求量將會萎縮20%以上。

           近期國內中厚板市場價格跌幅較大主要原因在于供需關系不匹配，1-5月份累計產量為3088.7萬噸，同比增長2.17%。作為中厚板另一個主要下游需求方面，2015年5月，中國工程機械市場依舊在低位徘徊，挖掘機銷售4886臺，同比下滑34％；2015年5月份，27家主要挖掘機生產企業累計銷售挖掘機4886臺，與2014年同期的7408臺相比降幅34%；工程機械行業的不景氣減少了中厚板的需求；造船方面，中厚板消費量則相對平穩。出口方面，考慮到含硼中厚板退稅政策的取消影響了部分中厚板的出口量。因此2015年上半年中厚板市場供應壓力加大，現貨市場價格跌幅自然偏大，尤其是6月份單月跌幅非常明顯。

           至于后期國內中厚板市場價格走勢，筆者認為需求難以出現實質性改善，那么改變價格下跌的重任還在于生產企業，據Mysteel鋼材事業部對中厚板生產企業周度調查數據顯示，近期鋼廠減產、檢修力度逐步增大；但尚未觸及市場供需平衡點位，因此短期內現貨價格弱勢下跌格局不改，期待供應量進一步減少。

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