8月20日，造船海運媒體“Trade Winds”報道，法國海運公司(CMA-CGM)最近與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級(1TEU等于1個20英尺長的集裝箱)的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元(人民幣約10億元)，9艘船只的總訂單額達到了約96億元人民幣。
對此，韓國中央日報21日刊文稱，韓國造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中。稱造船與海運行業(yè)的景氣好不容易有所恢復(fù)，面對難得一見的超大型船只建造訂單，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。
據(jù)報道，這些船只要求同時具備傳統(tǒng)廉價丙級鍋爐油(bunker
fuel oil
C)和環(huán)保燃料液化天然氣(LNG)驅(qū)動系統(tǒng)，屬于雙燃料(dual-fuel)系統(tǒng)的高附加價值船只。這些雙燃料系統(tǒng)船只中的五艘將由中國國營企業(yè)中國船舶工業(yè)總公司(CSSC)旗下的滬東中華造船公司負責建造，另外四艘由同屬中國船舶工業(yè)總公司的上海外高橋造船公司建造。 這次的訂單大戰(zhàn)圍繞歷史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單展開，因此備受矚目。在此之前，世界上最大規(guī)模的集裝箱船訂單是三星重工業(yè)公司2017年5月建造的2.1413萬TEU級集裝箱船。
韓國現(xiàn)代重工業(yè)公司、三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司等韓國三大造船公司集體參與了這場訂單競爭，韓國業(yè)界也曾一度預(yù)測現(xiàn)代重工業(yè)公司有望拿下訂單。
韓國現(xiàn)代重工業(yè)公司船舶營業(yè)本部的余容華常務(wù)甚至曾在8月1日舉行的業(yè)績介紹會上自信地表示，“我公司以往(2015年)曾單獨與CMA-CGM公司談判，拿下大型集裝箱船訂單，雙方之間保持著良好關(guān)系，相信這次一定可以拿到訂單”。
但結(jié)果卻打破了韓國公司的預(yù)期，中國造船公司完勝韓國。對此，韓國大型造船公司的相關(guān)人士說，難得一見的大規(guī)模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但不可否認的是，中國造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上追上韓國。韓國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，韓國造船產(chǎn)業(yè)的競爭力最多再有2至3年，就會被中國企業(yè)趕超。
根據(jù)英國市場研究機構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年上半年中國造船公司共拿到了290萬修正總噸(CGT)的造船訂單，高于韓國的283萬CGT，排名第一。拿到這次大規(guī)模訂單后，中國與韓國的訂單總量將進一步拉開差距。
來源：海外網(wǎng)
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