中韓造船業搶單大戰日益激烈。憑借LNG船訂單，韓國船企在5月重新領跑，將4月份剛剛失去的單月接單世界第一的寶座又從中國手中搶了回來，同時進一步擴大領先優勢，前5月累計接單量時隔4年再次超過中國。

據克拉克森6月5日發布的數據，今年5月，全球新船訂單成交量為57艘、250萬修正總噸（CGT），比4月份下降17%。其中，韓國承接了20艘、120萬CGT，全球市場占有率約為48%，位居第一；受上海因疫情升溫采取封控措施影響，中國僅承接了22艘、84萬CGT，全球市場占有率約為34%，退居次席。

據統計，今年前5個月，全球累計新船訂單成交量為1625萬CGT，其中，韓國承接了148艘、734萬CGT，全球市場占有率達到45.2%，同比增加了9.5個百分點，位居第一；中國承接了247艘、716萬CGT，全球市場占有率為44.1%，同比減少了3.2個百分點，位居第二；日本接單的全球市場占有率為6.0%，同比減少了6.6個百分點，排名第三。這也是2018年以來韓國同期承接新船訂單的全球市場占有率首次超過中國，去年同期韓中兩國的份額分別是36%和47%，相差10個百分點之多。

截至今年5月底，全球手持新船訂單為9853萬CGT，其中，中國為4158萬CGT，繼續排名第一；韓國為3365萬CGT，位居次席；日本為965萬CGT，位居第三。

今年以來，中韓兩國造船業接單一直處于纏斗狀態。1月份，中國承接新船訂單147萬CGT，市場占有率達到了48%，韓國承接了138萬CGT，市場占有率為45%，中國以3%的微弱優勢占據第一。2月份，韓國承接新船訂單86萬CGT，市場占有率達到67%，中國承接了34萬CGT，市場占有率為26%，韓國以41%的絕對優勢扳回一城。3月份，韓國承接新船訂單233CGT，市場占有率為48%，中國承接了204.5CGT，市場占有率為42%，韓國以6%的優勢繼續領先中國。4月份，中國承接新船訂單154萬CGT，市場占有率為61.35%，位居全球首位；韓國承接了82萬CGT，市場占有率為32.67%，位居第二。

韓國業界表示，盡管今年4月份中國反超韓國奪回了全球新船接單量月度第一的位置，但從今年1~4月的累計新船接單量來看，韓國仍以0.1%的微弱優勢超過中國位居第一，達到581萬CGT(120艘)，市場占有率為45.9%，比去年同期上升了11%；而中國前4個月的累計新船接單量為580萬CGT(197艘)，市場占有率為45.8%，比去年同期下降了2%。特別是到了5月份，韓國的領先優勢有所擴大，累計全球市場占有率比中國多出1.1個百分點。

分析認為，韓國近來狂攬高附加值的液化天然氣船訂單是重奪冠軍的原因。韓國業界人士表示，韓國在去年的接單戰中最終輸給了中國，但今年前5個月又奪回了第一名，主要原因是全球LNG船需求的增加，特別是最近由于地緣政治風險、油價上漲等原因，全球LNG價格上漲，相關船東大幅增加了LNG船的訂造。

5月克拉克森新船價格指數為160.07，保持連續18個月上升勢頭，并創下2009年2月以后13年以來的最高水平。17.4萬立方米以上LNG船的價格由2.24億美元上漲到2.27億美元，所有各型新船價格均有所上升。

截至今年5月底，17.4萬立方米及以上大型LNG船的全球新船訂造量比去年同期的14艘增加了4倍以上，達到61艘。其中，韓國三大船企就承接了39艘，包括韓國造船海洋17艘、大宇造船12艘、三星重工10艘。而中國承接了22艘。特別是17.4萬立方米LNG船的新船成交價格在5月份平均已達到2.27億美元，比4月份的2.24億美元上漲了300萬美元。

不過，除了14萬立方米以上大型LNG船外，今年前5個月全球新船訂造量大幅減少，12000TEU以上大型集裝箱船、油船、散貨船三大主流船型的新船訂造量分別比去年同期減少了23.4%、84%、71.3%。

韓國產業研究院研究委員李恩昌預測：“LNG船不同于三大主流船型，訂單數量一般不會太多，但由于國際能源結構的變化以及海事環保新規的要求，短期內需求將會持續下去。”

李恩昌也對韓國造船業目前存在的人力資源嚴重短缺問題表示了擔憂。他表示：“目前三大船企的接單量已超過了現有的生產能力。有人認為船東如果現在訂造新船，要到2026年才能接收，因此船企在今年下半年的接單量有可能向下調整。”

釜山大學造船海洋工程系教授白占基則表示:“目前韓國船企的人力資源確實不足。造船業在很大程度上屬于周期性產業，因此船廠應該制定相關計劃，在發展順利時抓住機遇提高收益、籌集資金，在發展不順利時則多進行勞動力培訓、儲備人才。”他預測說:“盡管存在這方面的擔憂，但對今年下半年，造船業界仍然持積極態度。由于能夠解決二氧化碳零排放等問題的最有效方法就是LNG，因此，對LNG船的需求將會持續增加。”

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