造船市場正逐步回歸正常相對景氣水平。

6月21日，中國船舶工業(yè)股份有限公司以網(wǎng)絡互動形式召開2021年度業(yè)績說明會。對于2021年第一季度訂單情況，董事長張英岱表示，一般來說，從訂單簽約到最后交船，時間跨度在16個月至36個月，預計將逐步開始交付。此外，公司產(chǎn)能利用率一直保持相對平穩(wěn)可控，公司將根據(jù)經(jīng)營生產(chǎn)實際，進一步挖掘產(chǎn)能利用率。

據(jù)2021年年報顯示，去年中國船舶營收597.4億元，同比（較上年同期）增長8.14%。歸母凈利潤為2.14億元，同比30.08%。主要由于去年受原材料及人工供應鏈成本大幅上漲、人民幣升值等因素影響，公司對部分在建合同及存貨計提資產(chǎn)減值準備共計28.43億元。

對于鋼材價格成本下降對造船業(yè)的影響，張英岱表示，2022年5月末，國內(nèi)6mm和20mm船板價格均有所下降。公司與上游鋼企一直保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，將持續(xù)強化成本意識，抓好全面預算和成本工程工作，密切關(guān)注原材料價格走勢，應對原材料市場變化風險。此外，公司在建產(chǎn)品交付情況正常。

“鋼材成本下降對今年業(yè)績的即期正面影響較小。”中國船舶總會計師陳瓊表示，不同船型所需的鋼材成本比例不同，一般約占總建造成本的20%-30%。公司鋼材一般會提前采購，同時考慮市場價格，開展調(diào)整采購計劃。鋼材價格會對新承接船的預計成本會有影響，但對已開工或是已鎖定采購價格的船舶的成本影響較小。

在運力展望方面，中國船舶董事、總經(jīng)理季峻表示，總體而言，在經(jīng)歷2021年新造船市場顯著回暖后，符合船東交船期要求的船位資源匱乏，疊加新造需求出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性分化，新船需求總體規(guī)模出現(xiàn)同比回落，但節(jié)能環(huán)保需求支撐市場逐步回歸。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1至5月全球成交新船訂單488艘/3034萬載重噸，同比下降58%，但與2019年同期水平接近。箱船方面，1至5月全球簽約新船訂單同比下降40%，其中，中國接單份額仍占榜首。張英岱表示，預計2022年全球集運行業(yè)和干散航運市場受市場行情輪動變化影響，細分市場分化將十分明顯。在經(jīng)歷2021年新造市場顯著回暖后，目前的市場逐步回歸正常相對景氣水平。（澎湃新聞）

截至6月21日收盤，中國船舶報18.86元，跌2.18%，年初至今跌23.92%。

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