2019年試點到期，擬出臺《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法》和《網絡平臺道路貨物運輸運營服務規范》放開無車承運人申請；“無車承運人”擬更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營者”。

國務院辦公廳《運輸結構調整三年行動計劃》提出2020年將重點培育50家左右創新能力強、運營管理規范、資源綜合利用效率高的無車承運人品牌企業。

面對更加開放和規范的下半場，無車承運將面臨如下機遇和挑戰：

競爭加劇，創新和精益管理提升開放的政策，一定會帶來無車承運人蓬勃發展和競爭加劇，精益化管理和創新能力將成為企業的核心競爭力。

規范大平臺優勢更加凸顯規范開放的市場環境下，大小企業同一起跑線，小企業也將面臨合規成本提升和行業監管，已經做好合規規范的大平臺發展將是利好。

運營規范，內控扎實的企業將借勢擴大規模優勢和網絡效應，從激烈的競爭中脫穎而出，成長為新一代巨頭。

行業整合，集中趨勢加劇行業整合加劇，劣勢企業被并購或淘汰出局，行業集中趨勢將更加明顯。

大平臺多元化服務能力的挑戰平臺服務將從單一服務轉向多元服務；從與上下游的雙維迭代生態體系的多維；實現線上技術、線下服務、周邊增值的融合發展態勢。“華為&阿帕無車承運人平臺”，涵蓋合同物流、車貨匹配、物流金融、信用體系、大數據分析和后市場服務等幾大業務板塊，平臺的多元綜合服務能力將為企業提供更多的機遇去面對挑戰。

產業與政策協同，推動行業規范發展行業的蓬勃發展，倒逼政策進一步完善，形成積極正向循環，推動行業管理機制逐步規范完善。

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