就目前的情況來看，很難說共享單車能夠真正帶動自行車產業走出困境，但是最起碼讓這個行業看到了回暖的希望。這也是繼Uber在租車和Airbnb酒店行業成功落地之后，共享經濟模式的又一次成功復制，同時也不得不讓人感嘆共享經濟的巨大影響力。

更為關鍵的是，共享經濟在過剩資源再流通方面發揮的巨大作用，讓筆者十分看好共享經濟在鋼鐵行業的滲透與發展。

在筆者看來，“共享+鋼鐵”或許將為中國鋼鐵行業的轉型升級提供一條新的路徑。原因很簡單，對于已經進入鋼材消費峰值區的中國鋼鐵行業而言，現在已經開始緩慢進入減量化發展的階段。為了適應這個產業業態發展的變化，中國的鋼鐵企業正在摸索從生產導向性的發展模式向服務用戶、貼近市場的模式過渡。

鋼鐵產業的這種變化恰好為共享經濟模式的落地提供了一個很好的契機。因為共享經濟的本質就是通過整合線下的資源，以互聯網為媒介，讓參與到其中的群體各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。從某種意義上看，當前的鋼鐵電商平臺多數有些共享經濟的影子，但在整體上并不完善。在筆者看來，在互聯網平臺技術支撐下，未來“共享+鋼鐵”的發展模式主要有橫向共享模式和縱向共享模式兩種業態。

橫向模式：以備品備件為切入點

所謂橫向共享模式，指的是鋼鐵生產企業之間基于互聯網平臺的一種信息、資源方面的交互和共享，其終極目標是實現共享生產，以共享經濟的模式來實現整個鋼鐵產業鏈生產領域的資源最優配置。只是就目前的情況來看，由于涉及復雜的利益分配，短期內這種目標的達成還存在一定的困難。不過，這并不意味著橫向共享模式就不可行，起碼在某些領域還是存在一定的可操作性。

鋼廠的備品備件或許就是最好的一個切入點。長期以來，備品備件被稱為鋼企“沉睡的資源”。之所以這樣說，是因為這部分資源的使用頻度并不高，但是企業必須常備以滿足不時之需。這樣做的直接結果就是導致鋼企在備品備件領域里存在大量的資金占用，進一步加劇了企業的資金鏈緊張問題。

其實，如果植入共享經濟思維，這種情況就很好解決。第三方或者行業協會出面搭建一個第三方的共享經濟平臺，然后使各家鋼企的備品備件產品實現線上的共享和聯儲，就可以規避同一備品備件在多家鋼廠的重復采購問題，最大限度地解決資金被動占用的問題。據筆者了解，河鋼唐鋼推出的物聯網平臺就具備類似的功能，對于鋼企降低庫存和資金占用起到了不錯的成果。

除了備品備件這種鋼鐵行業“沉睡資源”領域之外，在鐵礦石、焦炭、煤炭等上游的原料采購方面也可以推行共享模式，進行資源的聯合采購，進而提升鋼企在上游產業鏈中的話語權。只是，相對于備品備件，原料采購領域“灰色地帶”較多，推行共享模式還需要一段“破冰”的過程。

縱向模式：鋼企與下游終端的深度互聯

所謂縱向共享模式，指的是鋼企和下游終端行業之間的深度融合與滲透，產銷邊際模糊化，進而實現以需定產，將鋼廠打造成為一個下游用戶自家的加工工廠，實現鋼鐵行業的私人定制化生產。

表明上看，對于習慣了“生產啥就賣啥”的鋼廠而言，這意味著話語權的遺失，可事實上這種基于共享思維下的產業鏈邊際模糊與滲透更適合未來鋼鐵產業的發展。原因很簡單，在產能過剩的壓力下，未來鋼鐵產業以銷定產的模式早已經不適應發展需要，而基于共享思維將鋼廠打造成為下游的加工工廠，實現鋼鐵產業的市場化計劃性生產，對于鋼鐵行業的智能化生產和資源優化配置有著重要意義。也正因為如此，縱向共享模式會在未來鋼鐵行業的轉型升級過程中扮演著重要角色。

就目前的發展情況來看，部分鋼鐵電商平臺已經開始運用云計算及基于平臺沉淀的大數據做相關方面的工作。只是私人定制化的生產存在著訂單分散、單筆訂單量小等方面問題，因此，出于利潤和成本核算方面考慮，鋼廠有時候會選擇敬而遠之。未來，對于共享經濟平臺，首要問題就是要解決這種訂單的資源整合問題。一旦這個問題得到解決，那么以共享工廠為代表的橫向共享模式將在鋼鐵產業中綻放出絢麗的花朵。

需要提醒的是，和租車、酒店等第三產業的輕資產領域不同，鋼鐵產業為重資產、重資金的行業，有著完善的傳統營銷渠道，這種根深蒂固的傳統思維很可能對共享經濟模式的落地產生不小的阻力。

只要思想不滑坡，辦法總比困難多。在規模效益坍塌的情況下，當前的鋼鐵行業亟須找到一種新的平衡發展模式。共享經濟模式憑借其在其他行業的輝煌戰績，后期必然會贏得鋼鐵企業的“芳心”，并在鋼鐵產業鏈中開拓出一片新天地，為鋼鐵產業的轉型發展提供新的引擎。對此我們不妨拭目以待。

來源：中國冶金報

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