然而大勢所趨之下，我們必須清楚地看到，鋼鐵行業全面擁抱互聯網的基礎仍未扎牢。正如寶鋼集團董事長徐樂江所說，從整個行業來看，工業3.0的任務并沒有全面完成。

　　當前，盡管信息技術在鋼鐵行業得到了廣泛應用，但是，大多數鋼鐵企業對先進、前沿信息技術的敏 感性不足，對引入應用持慎重態度。在資金投入上，管理信息化投入大于自動化投入，而且所需資金仍以自籌為主，這在鋼企普遍經營困難的情況下面臨很大壓力。

　　此外，目前，大中型鋼鐵企業主干網已可以覆蓋到內部核心生產區域，但是，生產管理軟件以定制為主，數據管理與共享方面在設計之初考慮不周，很難共享。而 且，大多數企業的硬件、數據庫、軟件等資源以區域管理為主，也沒有形成統一管理的框架，對于大數據應用、云計算、移動互聯網應用仍以探索居多，且各企業之 間的共享成本仍然偏高，原因就是行業在數字化和標準化方面做得還不夠。

　　互聯網傳遞的是數字信息，因此，數字化是基礎?；ヂ摼W傳遞的信息只有被正確理解和展現才能形成價值，因此，標準化是人與人高效協同、人與機器交流的基礎，也是能否實現“互聯網+鋼鐵”的重要因素之一。數字化和標準化實際上都是在為完成一件事服務，那就是信息共享。

　　“互聯網+”能否在鋼鐵行業有效推行的難點可能就在于知識和信息的共享。互聯網的信息共享特性 大幅降低了信息不對稱成本，催生了一大批新的商業模式，比如，在鋼鐵流通領域從傳統鋼貿到鋼鐵電商平臺的轉變。但是，互聯網對鋼鐵生產制造過程的積極影響 還無法顯現。因為，在鋼鐵行業，許多知識與設備相關，設備一換就失靈，一家企業的成功經驗難以復制到另外一家。而且，經驗型的知識很難用文字或數據表示。 如果知識和信息不能共享，“互聯網+”的作用也就難以發揮。

　　企業應先從內部共享開始，逐步拓展到產業鏈的共享，進而通過互聯網實現跨地域共享，只有這樣才能最終實現定制化生產和智能制造，真正實現從制造商向服務商的完美轉型。

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