2000年6月12日《互聯網周刊》刊載了一篇文章：鋼鐵接軌網絡（作者：魏潔）。

如果在鋼鐵行業稍長一些，可能會知道1999年底成立的亞鋼網，這個當時被認為是亞洲第一家的鋼鐵電商網站，由香港上市公司萬順昌聯合20余企業（包括資訊龍頭路透社）發起，萬順昌老板姚祖輝親任總裁。2000年1月11日，設立不久即實現首筆線上交易，還是跨境交易，一瑞士貿易公司與香港首長國際企業有限公司的價值100萬美元的鋼筋。2000年4月，公司在香港創業板上市。其后，國內也興起了不少鋼鐵電商網站，但經過一段時間運行，均都沉寂江湖。

直到2013年，鋼鐵行業再次興起了一輪電商熱，300多家鋼鐵電商設立。

當前，鋼鐵電商仍在迅猛發展之中，新名詞和新概念很多。然而，今天再次讀這篇20年前的老文章，你會發現內容似曾相識，甚至會覺得一點也不陳舊、落伍。從亞鋼網算起，迄今已有20年的鋼鐵電商，對比當前大部分鋼鐵電商，大部分在立意上仍沒有擺脫依仗市場空間大、消減中間環節、減少信息不對稱等三個基本認識，在功能上仍沒有擺脫仿照交易、資訊、金融、物流這幾個服務模式。

市場規模大、交易環節雜、服務需求多，擺著這么多需求，有了這么多嘗試，為什么業內普遍認為平臺型鋼鐵電商還在探索？

知名財經作家吳曉波曾說：過去的模式創新，一靠勇氣，敢于對原來的商業模式進行破壞，把線下的搬到線上；二靠大規模的流量；三靠大規模的燒錢。 

確實，鋼鐵電商不少是線下流程模仿型，只是將線下的流程搬到線上去，會體現出信息技術的價值但贏利空間很少，流通環節本就十分單薄的利潤難以支撐大額傭金，故而難以實現正向現金流。有一些電商聚焦打交易量，鋼鐵產品價格高，很容易沖高上量，成就了一批新貿易商，但同時背負了互聯網技術與運營的成本。還有一些鋼鐵電商靠補貼走量、抓客戶，然而鋼鐵商品屬工業產品，相對標準化，價格敏感型，很難形成用戶粘性，價格一高、收費一貴，很快一走了之。

鋼鐵產業總體屬周期性行業，行業整體利潤率不高，利潤集中在上游環節。2018年，應該屬鋼鐵行業效益最好的時候，鋼廠銷售利潤率6.93%，但更多的時候，鋼鐵行業是位處工業行業末位的位置。就鋼鐵產業鏈產成品利潤分配而言，生產與流通環節的配比大致在80：20左右，行情好的時候流通環節拿小頭，行情差的時間流通環節小頭也拿不到。鋼貿行業，有一些上市公司，總體看銷售毛利率都很低，基本上要靠走量。所以，嘗試在流通環節開展電商的企業，一旦沒有外部輸血，單薄的利潤空間難以支撐，故而很多電商最終因沒有現金流而失敗，也難以對行業進行改變。這種情況在發達國家也不例外，據2018年美國B2B調查報告顯示，2018年美國市場的B2B交易中，49.3%仍通過傳統方式，32.5%通過EDI方式，11%通過電子采購網絡，僅有7.2%通過電子商務網站開展。

現今，互聯網數字經濟勢不可擋，環境在急速變化，鋼鐵行業不是不需要電商，而是比以往更加需要電商來創新，但不能走老路、走彎路，另辟蹊徑，尋找真正為行業帶來增量價值的創新。

一方面，鋼鐵生產企業發展服務自身的電商成為一種趨勢，通過打通內部信息系統，可以有效降低鋼鐵銷售環節的成本，實現銷售電子化，有點像當前美國的EDI，占比30%。另一方面，一些基于互聯網技術和數據的創新產品推陳出新。五阿哥推出的采鋼寶APP，應用移動互聯網技術和智能匹配算法，推動小微制造業用鋼企業采購鋼材更加智能化、便利化，日均上千用戶注冊量，已有25萬家客戶安裝使用；五阿哥推出的賒銷寶服務，用銀行+保險+電商模式，向小微企業提供信用采購服務，全面采取大數據風險控制，單月千筆賒銷單，后臺風控人員僅有3名，不良率不到千分之一，充分體現出產品和技術的優勢。

歷經20年沉浮的鋼鐵電商，所有走過的路并沒有白費，避免前人的失敗，挖掘互聯網可為的真實需求，發揮好互聯網本質的優勢，推出適合行業所需的好技術、好產品，才能推動行業創新，方有發展之道。（文章來源：五阿哥）